211service.com
Aan de kant! Hoe zullen we de zelfrijdende toeters van Google vertalen?
De knuffelig ogende robotauto's van Google hebben een grote stap gezet op weg naar het ontwikkelen van een hardere voorsprong: ze hebben leren toeteren.
In de nieuwste van het Google Self-Driving Car Project maandelijks rapport (PDF), zegt het bedrijf dat het al geruime tijd hoornalgoritmen test in zijn prototypeauto's, waarbij het claxongeluid in de auto's wordt afgespeeld om ervoor te zorgen dat ze niet piepen op een manier die andere bestuurders in verwarring zou brengen. Naarmate het algoritme is verbeterd, zijn de auto's onlangs begonnen met het uitzenden van onze claxon naar de wereld.
Google zegt dat zijn auto's bedoeld zijn om beleefd en attent te zijn en alleen te toeteren als het rijden voor iedereen veiliger maakt.
Dat zou een belangrijke afwijking zijn van hoe de meeste mensen hun hoorns gebruiken. Maar het is ook een belangrijke stap in de ontwikkeling van de mogelijkheden van autonome auto's, en benadrukt het feit dat het leren van robots om onder mensen te rijden niet alleen gaat over het leren van een reeks regels - of zelfs de randgevallen waarin het oké is om die regels te buigen of te negeren . Het is een zeer cultureel, intuïtief proces.
De hoorn is daar een prachtig voorbeeld van. Natuurlijk gebruiken mensen het om vele kleurrijke variaties van Hé, kijk eens, eikel uit te drukken! Maar sommige mensen gebruiken het ook om gedag te zeggen tegen buren die ze op straat herkennen. In China is er een ingewikkelde etiquette rond het gebruik van autoclaxons, wat voor een westers oor lijkt te zijn een bijna constante muur van ruis . Zelfs regionale verschillen in de VS kunnen worden uitgesproken (wanneer ben je ooit in New York City geweest en? niet hoorde een koor van schetterende hoorns?).
De ingenieurs van Google hebben uit de eerste hand geleerd hoe uitdagend het kan zijn om hun auto's te doordringen van de zachtere vaardigheden van autorijden. Een vroege versie van de auto was: veel te timide bij stopborden , bijvoorbeeld - het zou verlamd blijven zitten terwijl menselijke chauffeurs die niet volledig tot stilstand kwamen, er voorbij bleven gaan.
Dergelijke problemen kunnen worden opgelost door in te toetsen hoe agressief de auto's zijn. Ze zijn nu geprogrammeerd om bij stopborden naar voren te kruipen en zichzelf te laten gelden. Maar dat introduceert de lastige kwestie van oordeel in de besluitvorming van de auto's. Hoe agressief is te agressief? Moeten robotauto's grote volgafstanden van andere voertuigen aanhouden en het risico lopen dat andere auto's ertussen springen? Of moeten ze nauwlettend volgen en het risico lopen de bestuurder vooraan nerveus te maken voor een bumperklever?
In het rapport van Google zegt het bedrijf dat zijn auto's twee soorten pieptonen hebben: twee korte, stillere pips om beleefd de aandacht van een andere bestuurder te trekken, en een luide, lange toeter wanneer de situatie meer urgentie vereist. Dat soort nuance laat zien dat de ingenieurs van Google op de goede weg zijn om het gedrag van menselijke bestuurders na te bootsen, zelfs als ze nog een lange weg te gaan hebben voordat ze op de rijbaan kunnen opgaan.
(Lees verder: PC tijdschrift , New York Times , 'Auto's zonder bestuurder zijn verder weg dan u denkt', 'Verborgen obstakels voor de zelfrijdende auto's van Google)