211service.com
App vecht tegen afleiding van de bestuurder, maar spaart passagiers
Smartphones zijn een groeiende bron van afleiding voor bestuurders, maar onderzoekers hopen hun mogelijkheden te gebruiken om het gebruik van de apparaten minder gevaarlijk te maken. Nieuwe detectietechnologie kan bepalen of een telefoon wordt gebruikt door de bestuurder of alleen een passagier, en vormt een bouwsteen voor een nieuwe generatie afleidingsverstorende apps.
Afleiding vechter: Deze app in ontwikkeling is gebaseerd op nieuwe technologie die onderscheid kan maken tussen de bestuurder en passagiers in een rijdende auto.
Uit onderzoek blijkt dat alleen al telefoneren de kans op een ongeval vier keer zo groot maakt; sms'en verhoogt het 23 keer. De National Transportation Safety Board (NTSB) heeft onlangs opgeroepen tot een landelijk verbod over het gebruik door bestuurders van mobiele telefoons en andere draagbare elektronische apparaten tijdens het rijden, en zei dat elektronische apparaten een factor waren achter een onbekend aantal van de meer dan 3.000 afleidingsgerelateerde sterfgevallen op Amerikaanse wegen in 2010.
Sommige bestaande hulpprogramma's voor het blokkeren van telefoons, zoals een service van $ 20 per jaar van iZup, gebruiken de GPS-ontvanger van een smartphone om te vertellen wanneer deze in een rijdend voertuig wordt gebruikt en sturen vervolgens automatisch oproepen naar voicemail en vertragen sms-berichten. Sommige apps in de stuurprogrammamodus die beschikbaar zijn in Android Market, kunnen bijvoorbeeld de interface wijzigen om grotere en minder knoppen op het scherm te tonen en de beschikbare apps beperken tot apps zoals navigatie. En een paar draadloze providers bieden ook diensten voor het bestrijden van afleiding.
Maar deze apps hebben een achilleshiel: ze zijn gebaseerd op het detecteren van autobewegingen. Dat betekent dat ze in de auto niet alleen de telefoons van bestuurders kunnen beïnvloeden, maar ook die van passagiers, die aanwezig zijn bij 38 procent van de voertuigritten.
Onderzoekers van de Rutgers University en het Stevens Institute of Technology ontwikkelen technologie die bepaalt wanneer zich een telefoon in de buurt van de bestuurder bevindt. Het gebruikt de telefoon om via Bluetooth verbinding te maken met het stereosysteem van een auto en geeft onhoorbare pieptonen in de auto. De microfoon van de telefoon vangt de piepjes op; een signaalverwerkingsalgoritme berekent de positie van een telefoon in de auto.
We zoeken graag een middenweg: probeer de afleiding van de bestuurder door telefoongebruik te verminderen, maar laat de bestuurder beslissen of hij de telefoon wil gebruiken of niet, of op een veiligere manier wil gebruiken, zegt Yingying Chen , een computerwetenschapper aan het Stevens Institute of Technology. Chen heeft de technologie mede ontwikkeld. We hebben alle onderdelen bij elkaar gezet zodat u in een auto kunt stappen, en wanneer deze applicatie wordt uitgevoerd, bepaalt deze of u de bestuurder of de passagier bent.
Chen zegt dat de technologie kan worden gebruikt door bestaande apps om afleiding te voorkomen om ze slimmer te maken. Maar de onderzoekers werken ook aan een nieuwe reeks apps om gebruik te maken van de driver sensing. Een daarvan, in ontwikkeling bij Rutgers' Winlab, zou mensen op je contactenlijst laten weten dat je aan het rijden bent - en kan zelfs prompts toevoegen om potentiële bellers te vragen of de oproep een echt noodgeval is, zegt Janne Lindqvist, een Winlab-onderzoeker die de app ontwikkelt.
Een andere app in ontwikkeling integreert stuurprogrammadetectie met agenda's, waardoor het gemakkelijk is om deelnemers aan een op handen zijnde vergadering te laten weten of je te laat bent. Als je aan het rijden bent, kan dit een sms-bericht met één knop worden, zegt Marco Gruteser , een universitair hoofddocent bij Rutgers. Het is een interfacevraag aan de telefoon, dus u hoeft geen contactgegevens te zoeken en te bellen.
De groep Rutgers en Stevens demonstreerde vorig jaar voor het eerst de technologie voor het detecteren van bestuurders in het lab, maar heeft het sindsdien op telefoons geïmplementeerd en in apps geïntegreerd. Ook werken ze aan het vereenvoudigen van het algoritme, zodat de detectie van de bestuurder nog maar de helft van de huidige zeven tot acht seconden duurt.
De groep wil dit voorjaar onderzoeken of de apps het gedrag van mensen daadwerkelijk veranderen, zegt Lindqvist. De technologie zal binnen een jaar zijn weg vinden naar commerciële aanbiedingen, waarschijnlijk via licentieovereenkomsten, voorspelde hij.
De NTSB pleitte niet alleen voor een verbod op het gebruik van mobiele apparaten, maar ook voor dit soort technologische oplossingen. We hebben hier een probleem en het wordt erger, zegt Deborah Hersman, voorzitter van NTSB. Technologie heeft veel van deze uitdagingen met zich meegebracht, maar technologie heeft ook de sleutel tot de oplossing. Het detecteren van de bestuurder is een zeer cruciaal onderdeel.
Het belangrijkste nadeel van de Rutgers- en Stevens-technologie is dat deze afhankelijk is van Bluetooth, dat afwezig is in de meeste oudere auto's - en ook niet universeel beschikbaar is op nieuwe modellen. Zelfs in auto's met Bluetooth is het goed, maar niet perfect; vanwege de verschillende cabineafmetingen en luidsprekerconfiguraties detecteert het de bestuurder nauwkeurig in 90 procent van de auto's en produceert het valse positieven in het bereik van één procent, zegt Gruteser.
Het is duidelijk dat technologische oplossingen hard nodig zijn, zegt Marcel Gewoon , een professor psychologie aan de Carnegie Mellon University. In een studie die in 2008 werd gepubliceerd, gebruikte Just functionele magnetische resonantiebeeldvorming om aan te tonen dat alleen al het luisteren naar iemand die spreekt de hersenactiviteit die verband houdt met autorijden met 37 procent vermindert.
Het lijkt me een goede zaak om het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden door een of andere technologische oplossing niet toe te staan, zegt hij. Je kunt je voorstellen dat het wettelijk is vastgelegd, en je kunt je voorstellen dat verzekeringsmaatschappijen een ongestoorde bestuurderskorting invoeren. Maar om effectief te zijn, zou elke technologische oplossing op grote schaal moeten worden geïmplementeerd en voor de bestuurder moeilijk te omzeilen zijn, zegt hij.