211service.com
Apps bij het dashboardlampje
Vanaf volgende maand krijgen veel autokopers een nieuwe functie: internetverbindingen met snelheden die vergelijkbaar zijn met die van de snelste smartphones - en zelfs een paar vroege dashboardgebaseerde apps, ontworpen om zo dom mogelijk te zijn.
Dashboard-apps: Het scherm van GM's aanstaande 4G-verbonden auto's zal pictogrammen bevatten voor radio, weer en andere diensten, plus een GM-voertuigbewakingstool.
Passagiers op de achterbank konden in (en nabij) de auto films streamen en snelle wifi-verbindingen met smartwatches en tablets krijgen. Voor chauffeurs zouden navigatiekaarten met hoge resolutie snel worden geladen en zou hifi-audio kunnen worden gestreamd vanaf internetradioservices. Maar de eerste dashboard-apps zijn beperkte, reserveversies van bekende apps zoals Weather Channel, Pandora en Priceline.
Het eerste Amerikaanse model met de snelle draadloze verbinding - bekend als 4G LTE, ongeveer 10 keer sneller dan 3G-verbindingen - zal naar verwachting de 2015 Audi A3 zijn, die volgende maand in de verkoop gaat voor een startprijs van $ 29.900. Data-abonnementen kosten extra - gemiddeld ongeveer $ 16 per maand.
GM zegt te verwachten vanaf juni met 4G uitgeruste Chevrolets en andere modellen uit 2015 te verkopen. Veel andere autofabrikanten, waaronder Ford en Toyota, volgen dit voorbeeld, zowel in de VS als wereldwijd, en gebruiken partnerschappen met draadloze providers om de connectiviteit te leveren.
Door apps aan te bieden, zien autofabrikanten kansen voor productdifferentiatie en stabiele inkomstenstromen. Ze suggereren ook dat connectiviteit kan leiden tot nieuwe veiligheidsvoorzieningen en dat het gebruik van deze services aan boord veiliger zal zijn dan heimelijk naar telefoons te kijken.
Maar wanneer chauffeurs door de GM . bladeren AppShop , moeten ze niet verwachten wat ze krijgen op een iPhone of een Galaxy-telefoon. GM verwacht in eerste instantie slechts 10 apps te leveren, waarvan de meeste kaarten-, nieuws- en radiodiensten.
Dat komt deels omdat het screeningproces van de autofabrikant voor apps brutaal is, zegt Greg Ross, directeur productstrategie en infotainment voor GM-voertuigen. Ze gaan door strenge veiligheids- en beveiligingsnormen, zegt hij. En aangezien het gegevens uit de auto haalt, wordt het vergrendeld voordat het ooit in het voertuig komt.
Als gevolg hiervan moeten de technologie en interface bijna net zo eenvoudig zijn als een analoge radioknop, zegt Bruce Hopkins, medeoprichter van BT Software, gevestigd in San Diego. Hij is een van de weinige ontwikkelaars wiens apps beschikbaar zullen zijn in GM-auto's.
Met de naam Kaliki, biedt de app van BT Software audio-lezingen van verhalen - gedaan door mensen, niet tekst-naar-spraaksoftware - afkomstig uit reguliere publicaties zoals VS vandaag en tv-gids , evenals podcasts van radio- en tv-stations. (Het voordeel ten opzichte van de radio? Radio bestaat al acht decennia en je kunt het nog steeds niet pauzeren, zegt hij.)
Hopkins volgde gedetailleerde regels van GM - bijvoorbeeld geen knijpzoomknoppen of kleine pictogrammen toegestaan - en bracht twee jaar door met het ontwikkelen van de app, inclusief tijd in een testfaciliteit in Detroit. Een van de termen waar GM veel over praat, is de werkdruk van de chauffeur, zegt hij. U kunt niets hebben waarvoor de bestuurder verschillende dingen moet hebben waar hij aan moet denken. Uiteindelijk willen ze iets dat net zo eenvoudig werkt als de gewone radio.
De apps weten of je aan het rijden bent. Bestuurders zullen nooit een scherm met algemene voorwaarden kunnen openen - of een game kunnen spelen, ervan uitgaande dat er ooit games komen - tenzij de transmissie van het voertuig in het park staat.
Ondanks de hindernissen hebben 4.000 ontwikkelaars zich geregistreerd bij de app store van GM, omdat de uitbetaling voor hen groot kan zijn: door hun apps in een auto op te nemen, kunnen ze versies op de markt brengen die op smartphones werken. En apps in auto's trekken veel meer aandacht als ze een van de weinige zijn waaruit een bestuurder kan kiezen terwijl hij elke dag een uur of twee achter het stuur zit.
Op de langere termijn zullen er apps ontstaan die gebruikmaken van gegevens die door de auto worden gegenereerd, zegt Ross van GM. Dit kan handig zijn voor onderhoud of efficiëntie, of om gegevens te genereren voor verzekeringskortingen. Apps die informatie van veel auto's aftappen, kunnen bestuurders waarschuwen voor ongevallen; signalen die op hard remmen of slippende wielen van andere auto's wijzen, kunnen waarschuwen voor gladde wegen voor de deur. Sensoren kunnen uiteindelijk helpen om semi-autonome of volledig autonome auto's tot stand te brengen (zie Data Show's Google's Robot Cars Are Smoother, Safer Drivers Than You or I).
Henry Tirri, CTO van Nokia, zegt dat het potentieel voor apps in auto's enorm is, gezien de hoeveelheid data die voertuigen produceren. De auto is waarschijnlijk al de dichtste sensorhub die een persoon nu bezit, zegt hij. (Zie Na Microsoft Deal, What's Left of Nokia zal wedden op Internet of Things .)
In het geval van Audi kost de service $ 100 voor maximaal vijf gigabyte aan gegevens gedurende zes maanden, of $ 500 voor 30 gigabyte gedurende 30 maanden. GM heeft geen prijzen aangekondigd, behalve om te zeggen dat klanten verschillende abonnementen kunnen krijgen die service aan hun huizen, telefoons en auto's combineren. Zowel GM als Audi gebruiken AT&T om service te verlenen (zie GM en AT&T Blur Line Between Car and Smartphone).