211service.com
Battery Maker A123 kondigt nieuwe technologie aan om zijn bedrijf een vliegende start te geven
A123 Systems zegt dat het een verbeterde versie van zijn lithium-ionbatterijcellen heeft ontwikkeld die nieuwe toepassingen voor lithium-ionbatterijen kunnen openen en de kosten van elektrische voertuigen kunnen verlagen.
De batterijen werken beter bij zowel hoge als lage temperaturen dan de huidige batterijen van het bedrijf. Dat zou ze nuttig kunnen maken in auto's en als back-upstroom voor telecommunicatietorens, zegt A123. Het nieuwe batterijontwerp kan autofabrikanten ook in staat stellen om de vloeistofkoelings- en verwarmingssystemen die in sommige elektrische voertuigen worden gebruikt, te vereenvoudigen of te elimineren.
A123 zegt niet veel over de details van de nieuwe technologie, behalve dat het gaat om aanpassingen aan zowel de elektroden van de batterij als de elektrolyt. De nieuwe batterijen gebruiken nog steeds een type lithium-ijzerfosfaat, de chemie die wordt gebruikt in de conventionele cellen van A123, en zullen naar verwachting ongeveer hetzelfde bedrag kosten om te maken, zegt Bart Riley, chief technology officer van A123. Hij zegt dat de nieuwe cellen begin volgend jaar in commerciële productie zullen zijn.
A123 Systems levert batterijen voor de Fisker Karma plug-in hybride, hybride bussen en elektriciteitsnetondersteuning. Het heeft het de laatste tijd moeilijk, grotendeels vanwege een dure terugroepactie om defecte batterijen te vervangen, maar ook omdat het zwaar afhankelijk is van Fisker, dat zelf problemen heeft. A123 hoopt dat de nieuwe cellen nieuwe klanten zullen opleveren, maar heeft de regelgevers ook verteld dat het vanwege de moeilijke financiële situatie misschien niet tot het einde van het jaar zal duren.
Lithium-ionbatterijen zijn lichtgewicht en compact, wat ze aantrekkelijk maakt voor elektrische voertuigen. Maar koude temperaturen kunnen hun vermogen verlagen en ze degraderen snel wanneer ze worden blootgesteld aan hoge temperaturen, dus autofabrikanten integreren vaak complexe vloeistofkoelings- en verwarmingssystemen in batterijpakketten voor elektrische voertuigen. A123 schat dat het elimineren van die systemen de kosten van een elektrisch voertuig met $ 600 zou kunnen verlagen, een aanzienlijk bedrag, hoewel het klein is in vergelijking met de meer dan $ 10.000 per auto voor het totale batterijpakket.
De nieuwe cellen zullen waarschijnlijk niet de noodzaak van een of ander koelsysteem volledig elimineren, aangezien een deel van de reden voor koeling is om te voorkomen dat de batterijen vlam vatten, zegt Ahmad Pesaran, een hoofdingenieur bij het National Renewable Energy Laboratory in Gouden, Colorado. Maar, zegt hij, een batterij die kan werken tot 45 ⁰C, in tegenstelling tot bijvoorbeeld 30 ⁰C, zou het mogelijk kunnen maken om over te stappen van een vloeistofkoelsysteem, met zijn complexe systeem van pompen, koelvloeistof, leidingen en radiatoren , tot een luchtkoelsysteem dat alleen een ventilator nodig heeft. Hij schat dat dit de kosten van een batterijpakket met 10 tot 20 procent kan verlagen.
De nieuwe batterijen kunnen ook worden gebruikt in plaats van loodzuurbatterijen in conventionele auto's met verbrandingsmotoren. Omdat ze zouden kunnen werken bij het temperatuurbereik dat nodig is voor een dergelijke batterij in het motorcompartiment, zouden de nieuwe cellen een drop-in vervanging bieden, zegt A123. Ze kunnen ook nuttig zijn in microhybriden, auto's die iets grotere dan normale startaccu's gebruiken waarmee de motor van een auto bij stilstand kan worden uitgeschakeld en snel weer kan worden gestart, en waarmee ook wat energie kan worden teruggewonnen bij het remmen.
Hoewel de initiële kosten ongeveer $ 250 meer zijn dan voor een conventionele startaccu, zegt A123 dat de rendabiliteit gedurende de levensduur van het voertuig uitkomt, omdat de accu's langer meegaan dan loodzuuraccu's en een grotere brandstofbesparing mogelijk maken, aangezien de accu's meer energie bij het remmen. Deze markt kan echter moeilijk te betreden zijn, aangezien autobezitters wellicht terughoudend zijn om hogere aanloopkosten voor hun auto te betalen.
De prestaties bij hoge en lage temperaturen kunnen de batterijen geschikt maken voor het vervangen van loodzuurbatterijen in back-upstroomsystemen voor zendmasten of in gebieden, zoals India, zonder een stabiele stroomvoorziening van het net. A123 zegt dat een dergelijke toepassing een besparing van ongeveer 60 procent zou opleveren ten opzichte van loodzuuraccu's. Deze energiesystemen gebruiken vaak dieselgeneratoren om loodzuuraccu's op te laden, aangezien het lang duurt voordat de accu's zijn opgeladen en niet volledig kunnen worden opgeladen via een onderbroken elektriciteitsnet. Maar waar het vijf uur duurt om een loodzuuraccu op te laden, zou het slechts 48 minuten duren om de accu's van de A123 op te laden, waardoor de dieselgenerator minder of niet meer nodig is, waardoor de kosten nog meer worden verlaagd.
Tot nu toe hebben externe bronnen de beweringen van A123 niet geverifieerd, hoewel de eerste tests door de Ohio State University veelbelovend lijken - ze hebben vergelijkbare prestaties laten zien bij hoge temperaturen, hoewel slechts voor een paar honderd oplaadcycli. A123 beweert dat de accu's een capaciteit van 90 procent behouden na het opladen en ontladen bij 45 ⁰C voor 2.000 oplaadbeurten - het minimumaantal dat autofabrikanten willen voor elektrische auto's. De werkelijke prestaties van de batterijen kunnen heel anders zijn dan in laboratoriumtests, dus verdere tests zullen nodig zijn om de mogelijkheden van de nieuwe batterijcellen te bevestigen.