211service.com
Bereid je voor om te worden verrast door de autonome auto's van 2021
BMW, Ford en Uber hebben onlangs allemaal gezegd dat ze van plan zijn om in 2021 volledig autonome auto's klaar te hebben om zelf op de weg te rijden (zie 2021 kan het jaar worden van de volledig autonome auto). Ford zegt dat zijn wagenpark geen stuur zal hebben en een robottaxi-service zal aanbieden.
Maar verwacht niet dat je in 2021 je rijbewijs kwijtraakt. Vijf jaar is niet lang genoeg om voertuigen te maken die goed genoeg zijn om uitgebreid te rijden zonder menselijke tussenkomst, zeggen onderzoekers die aan zelfrijdende auto's werken. Ze voorspellen dat Ford en anderen hun doelen zullen bereiken door kleine wagenparken te creëren die zich beperken tot kleine, gecontroleerde gebieden.
Een Volvo SUV met geautomatiseerde rijtechnologie ontwikkeld door Uber.
Wat Ford waarschijnlijk zou doen om hun mijlpaal in 2021 te halen, is iets hebben dat een taxiservice met lage snelheid biedt die beperkt is tot bepaalde wegen - en verwacht niet dat het in de regen komt, zegt Steven Shladover van de University of California, Berkeley, die al meer dan 20 jaar werkt aan geautomatiseerd rijden.
Shladover zegt dat veel media en leden van het publiek uitspraken van Ford en andere bedrijven overinterpreteren die minder specifiek zijn dan ze lijken. De droom dat je met een auto overal naartoe kunt rijden in de stad, het land of het continent, blijft ver weg, zegt hij. Het duurt geen vijf jaar, zegt Shladover. De hype is totaal uit de pas gelopen met de realiteit.
Alain Kornhauser , een Princeton-professor en directeur van het transportprogramma van de universiteit, verwacht ook dat de voertuigen voor 2021 zeer beperkt zullen zijn. Tegen die tijd kunnen we misschien [een] 'omheind' gebied van de ruimte definiëren waar we auto's zonder chauffeur kunnen laten rijden, zegt hij. De uitdaging is om dat omheinde gebied groot genoeg te maken zodat het een waardevolle dienst levert.
De hoofdtechnoloog van het zelfrijdende auto-project van Google-ouder Alphabet zei op: MIT Technology Review 's EmTech Digital-conferentie in mei dat hij verwachtte dat de voertuigen eerst naar bepaalde stedelijke zakken zouden komen. Hij ging niet in op hoe beperkt ze zouden zijn, of hoe snel het mogelijk zou zijn om hun assortiment uit te breiden.
Een van de belangrijkste redenen waarom Shladover en Kornhauser geloven dat de robotvloten van 2021 beperkter zullen zijn dan sommige mensen verwachten, is de moeilijkheid die software heeft om de wereld te begrijpen.
Computers kunnen veel sneller op dingen reageren dan een mens, en de sensoren van zelfrijdende auto's kunnen in veel richtingen tegelijk kijken. Maar software heeft een aanzienlijk nadeel als het gaat om het interpreteren van wat het ziet om objecten en situaties te identificeren en te begrijpen, zoals een verkeersagent die op de weg gebaart. Software is ook niet erg goed in het plannen van hoe om te gaan met ongewone situaties.
Jeffrey Miller , een universitair hoofddocent aan de Universiteit van Zuid-Californië, zegt dat het uitzoeken hoe sensoren de situaties beperken die een voertuig op zichzelf betrouwbaar aankan, een van de meest cruciale uitdagingen is voor bedrijven die werken aan autonoom rijden.
De crash eerder dit jaar waarbij een bestuurder omkwam die de Autopilot-functie van een Tesla-sedan gebruikte, onderstreept het probleem, zegt Miller. Tesla zei dat de sensoren van de auto niet gedetecteerd de zijkant van de trekker-oplegger waar hij tegenaan liep.
Het weer is ook een probleem voor geautomatiseerde auto's. Regen, sneeuw en hagel dagen de op laser gebaseerde lidar-sensoren uit waarop veel prototypes vertrouwen om hun omgeving bijvoorbeeld in 3D te volgen.
Omdat de echte wereld en zijn wegen een gecompliceerde plek zijn, zal het veel testen vergen om er zeker van te zijn dat de technologie voor geautomatiseerd rijden voldoet aan alle scenario's die het moet verwerken om betrouwbaar te zijn, zegt Miller.