211service.com
Bestuurders duwen Tesla's stuurautomaat verder dan zijn mogelijkheden
Enthousiaste Tesla-bezitters juichten afgelopen woensdag toen het bedrijf het gebruik van een geautomatiseerd rijsysteem, Autopilot genaamd, in zijn Model S volledig elektrische sedans mogelijk maakte. De draadloze update van voertuigen naar versie 7.0 van Tesla-software - waarmee goed uitgeruste auto's zelfstandig kunnen sturen, van rijstrook kunnen wisselen en de snelheid kunnen beheren - is precies het soort gewaagde zet dat veel Tesla-fans zo enthousiast maakt over het bedrijf. Een aantal Tesla-coureurs ging zelfs meteen de weg op om de grenzen van Autopilot te testen: ze haalden hun handen volledig van het stuur en keken hoe ver de auto zichzelf kon rijden over snelwegen, landweggetjes en straten in voorsteden.
Dat leidde tot gevaarlijke situaties en bijna-ongevallen, zo blijkt uit filmpjes die automobilisten (tijdens het rijden) maakten en op YouTube zetten. In een video- , gaf een Model S-bestuurder toe waarschuwingen te negeren totdat het voertuig automatisch over de dubbelgele scheidingslijnen in de richting van een tegenligger zwenkte. Als ik niet snel had gereageerd om het stuur in de tegenovergestelde richting te rukken, zou er een verwoestende frontale botsing hebben plaatsgevonden, schreef hij in de YouTube-bericht .
Tesla's Autopilot-systeem - dat een combinatie van voorwaartse radar, een vooruitkijkende camera en 12 ultrasone langeafstandssensoren en snelle processors gebruikt - kan rechtdoor voorspelbaar rijden op de snelweg aan. Toch heeft Tesla-topman Elon Musk herhaaldelijk gewaarschuwd dat Autopilot niet synoniem is aan volledig autonoom rijden (zie ook Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill).
Tesla is heel duidelijk met wat we aan het bouwen zijn, functies om de bestuurder onderweg te helpen, zei Khobi Brooklyn, een Tesla-woordvoerder, in een e-mail. Net als bij de autopilot-functie in vliegtuigen, moeten bestuurders de controle en verantwoordelijkheid over hun voertuig behouden terwijl ze genieten van het gemak van Autopilot in Model S. Brooklyn zei dat klanten werden geïnformeerd over de functies van Autopilot via release-opmerkingen die bij elke update worden geleverd, een update van de gebruikershandleiding en e-mails. Bestuurders worden aangemoedigd om hun handen aan het stuur te houden (zie Wat zullen Tesla-chauffeurs doen achter het stuur met de automatische piloot ingeschakeld? ).
De Autopilot-functie van Tesla is bedoeld om bestuurders te helpen, niet om het rijden volledig over te nemen.
Maar niet alle chauffeurs krijgen een duidelijke boodschap. Ik vind het geweldig dat Tesla met deze technologie naar buiten is gegaan, maar ze hebben Autopilot misschien een beetje te veel gehyped, zegt Alain Kornhauser, directeur van het transportprogramma aan de Princeton University. Het werkt niet onder alle omstandigheden. Bestuurders weten niet per se wanneer de auto van tracking fine naar een grijs gebied gaat wanneer de auto in de war is, en vervolgens naar een situatie waarin de auto niet weet waar hij heen gaat. Deze dingen zijn niet goed gedefinieerd. Kornhauser bestuurt een Mercedes-Benz S-550 sedan uit 2014 met Distronic Plus, een reeks geassisteerde rijtechnologieën die sterk lijkt op het Tesla Autopilot-systeem. Distronic Plus is sinds 2013 beschikbaar in voertuigen van de S- en E-Klasse. Toch noemen autofabrikanten zoals Mercedes de technologie vaak als ondersteunend, in plaats van woorden als auto of automatisch te gebruiken.
Autofabrikanten en regelgevers hebben nog niet de beste manier bepaald, of de vereiste timing, om bestuurders te waarschuwen om de controle over het voertuig terug te nemen. Kornhauser waarschuwt dat chauffeurs zeer voorzichtig moeten zijn. Je moet respect tonen, want je bestuurt een dodelijk wapen, zegt hij.
Hij contrasteerde de benadering van Tesla met het autonome voertuigprogramma van Google. Google streeft naar volledige autonomie - als een manier om elke vraag te vermijden over wanneer een bestuurder oplettend moet zijn of niet. De zelfrijdende auto's rijden zichzelf in alle situaties en werken soms zonder passagiers (zie Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car).
Doug Newcomb, president van de C3group, die conferenties houdt en advies geeft over geconnecteerde auto's, is het ermee eens dat Google - en vooral de reguliere autofabrikanten - voorzichtiger zijn dan Tesla.
Dit is Tesla's MO, zegt Newcomb. Als technologiebedrijf pushen ze dingen meer dan autobedrijven.
Newcomb zegt dat Tesla wat arroganter is door niet volledig te erkennen hoe de technologie kan worden gebruikt. Met nieuwe technologie gaan mensen het gebruiken op manieren die niet de bedoeling waren, zegt hij. Maar in dit geval heb je het niet over een smartphone of een computer. Je hebt het over een gevaarlijk voertuig.