211service.com
Californië wil benzineslurpers elimineren, maar er zijn legio juridische hindernissen
Tesla's Model 3 elektrische sedan. Hoffelijkheid: Tesla
De gouverneur van Californië, Gavin Newsom, deed vandaag een gedurfde poging om de verkoop van nieuwe benzineslurpende auto's en vrachtwagens stop te zetten, wat een cruciale stap markeert in de zoektocht van de staat om tegen 2045 klimaatneutraal te worden. de grootste bron van klimaatemissies van de staat staat vrijwel zeker voor ernstige juridische uitdagingen, vooral als president Donald Trump in november wordt herkozen.
Newsom een uitvoerend bevel uitgevaardigd die overheidsinstanties, waaronder de California Air Resources Board, opdracht geeft om regelgeving te ontwikkelen met als doel ervoor te zorgen dat alle nieuwe personenauto's en vrachtwagens die in de staat worden verkocht tegen 2035 emissievrije voertuigen zijn. Dat beperkt de toekomstige verkoop aan elektrische voertuigen (EV's) vrijwel ) aangedreven door batterijen of waterstofbrandstofcellen. De meeste nieuwe middelzware en zware voertuigen zouden tegen 2045 emissievrij moeten zijn.
Deze verschuivingen kunnen worden bereikt door beperkingen op voertuigen met een verbrandingsmotor, of door subsidies of andere beleidsinstrumenten die in de loop van de tijd strenger of genereuzer worden. Als die regels worden ingevoerd, zou dat een van de meest agressieve klimaatbeleidsmaatregelen van de staat zijn, met grote gevolgen voor de auto-industrie.
De ongeveer 2 miljoen nieuwe voertuigen die elk jaar in de staat worden verkocht, zouden uiteindelijk allemaal EV's zijn, wat een enorme boost zou geven aan de nog opkomende voertuigcategorie.
Het beleid van Californië, met name het autobeleid, heeft een cascade-effect in de VS en zelfs internationaal, alleen al vanwege de schaal van onze markt, zegt Alissa Kendall, een professor in civiele en milieutechniek aan de Universiteit van Californië, Davis.
De order zou inderdaad betekenen dat meer autobedrijven meer EV-lijnen zouden produceren, waardoor de productie zou worden opgevoerd en de kosten zouden dalen. De groeiende markt zou op zijn beurt grotere prikkels creëren om de oplaad- of waterstoftankinfrastructuur uit te bouwen die nodig is om een bredere overgang naar schonere voertuigen te ondersteunen.
De verhuizing kan ook een grote deuk in de transportemissies veroorzaken. Passagiers- en zware voertuigen zijn samen goed voor meer dan 35% van de klimaatvervuiling van de staat, wat een bijzonder lastig aandeel is gebleken om te verminderen in een uitgestrekte staat van autominnende inwoners (inderdaad, het voertuig van Californië de uitstoot loopt op ).
Maar het uitvoerende bevel van Newsom gaat alleen zo ver. Het heeft geen betrekking op vliegtuigen, treinen of schepen, en het kan nog een paar decennia duren voordat bewoners stoppen met het besturen van alle voertuigen op gas die al op de weg zijn.
Of de regels überhaupt van kracht worden, en in welke mate, hangt af van veel variabelen, waaronder de juridische gronden die de Air Resources Board gebruikt om het beleid te rechtvaardigen, zegt Danny Cullenward , een docent aan de Stanford Law School die zich richt op milieubeleid.
Een waarschijnlijke route is dat het bestuur de nieuwe regelgeving baseert op uitlaatemissienormen, die Californië in het verleden heeft gebruikt om autofabrikanten te dwingen zuinigere voertuigen te produceren, waarbij nationale normen naar voren worden geschoven. Maar die aanpak vereist mogelijk een nieuwe ontheffing van het Environmental Protection Agency, waardoor de staat de emissieregels voor voertuigen van de federale overheid onder de Clean Air Act, de bron van een reeds verhitte strijd tussen de staat en de regering-Trump, kan overschrijden.
Vorig jaar kondigde Trump aan dat hij de eerdere ontheffing zou intrekken die Californië in staat stelde strengere normen vast te stellen, wat de staat en New York ertoe aanzette om een rechtszaak aan te spannen. Dus of Californië deze route kan volgen, kan afhangen van hoe rechtbanken de kwestie bekijken en wie er eind januari in het Witte Huis zit.
Het is zeer waarschijnlijk dat de auto-industrie de regels zal uitdagen, ongeacht hoe de staat ze opstelt. En de uitkomst van die zaken kan afhangen van de rechtbank waarin het terechtkomt - en misschien, uiteindelijk, wie er zitting heeft in het Hooggerechtshof.
Maar welke juridische hindernissen ze ook tegenkomen, Californië en andere staten moeten de uitstoot van auto's snel terugdringen om enige hoop te hebben op het bestrijden van de toenemende dreiging van klimaatverandering, zegt Dave Weiskopf, senior beleidsadviseur bij NextGen Policy in Sacramento.
Dit is wat de wetenschap vereist, en het is de volgende logische stap voor het staatsbeleid, zegt hij.
Update: dit verhaal is bijgewerkt om te verduidelijken dat het bevel niet noodzakelijk zijn doelen zou bereiken door een verbod op voertuigen met een interne verbrandingsmotor.