211service.com
Car-to-Car-communicatiesysteem voor een uitgebreide test op de weg
Technologie waarmee auto's met elkaar kunnen praten - om ongelukken te voorkomen en de verkeersstroom te verbeteren - staat op het punt een echte wegtest te ondergaan na nieuwe financiering van het Amerikaanse ministerie van Transport.
Eerlijke waarschuwing: Een auto geeft een waarschuwing om te stoppen als het een naderend kruispunt nadert.
Veel high-end auto's zijn al uitgerust met sensoren die een voertuig in de dode hoek van de bestuurder kunnen detecteren of kunnen waarschuwen dat de auto uit de rijstrook dreigt te raken. Deze technologieën, die gebruikmaken van radar-, laser- of videosensoren, hebben echter een beperkt zicht. Car-to-car-communicatie zou zelfs nog geavanceerdere eerdere waarschuwingen kunnen geven, bijvoorbeeld wanneer een auto met meerdere voertuigen voor de auto plotseling remt.
Vorige maand kende de DOT $ 14,9 miljoen toe aan het Transportation Research Institute van de University of Michigan om de technologie te testen, bekend als voertuig-naar-voertuig en voertuig-naar-infrastructuurcommunicatie. Het te testen systeem is gebaseerd op speciale radiocommunicatie op korte afstand, zodat auto's elkaar kunnen signaleren en berichten van verkeersapparatuur kunnen ontvangen.
De DOT schat dat 80 procent van de ernstige ongevallen met deze technologie kan worden aangepakt. Dit is de volgende grote vooruitgang op het gebied van veiligheid, een die vergelijkbaar is met veiligheidsgordels, airbags en elektronische stabiliteitscontrole, zei Scott Belcher, president en CEO van de Intelligent Transportation Society of America , een non-profitorganisatie die is opgericht om geavanceerde autotechnologieën te promoten.
De technologie wordt getest in verschillende situaties; het waarschuwt de bestuurder wanneer het onveilig is om in te halen en wanneer iemand een kruispunt nadert met een snelheid die een aanrijding zou kunnen veroorzaken. Elke auto zal worden uitgerust met een radio die zijn snelheid en rijrichting, zoals bepaald door GPS, doorgeeft aan andere auto's. Het stuurt deze informatie ook door naar goed uitgeruste verkeersapparatuur.
De Universiteit van Michigan werkt samen met acht autofabrikanten, waarvan een aantal in 1995 begon samen te werken aan de ontwikkeling van een uniform platform voor de implementatie van de technologie. Deze autofabrikanten zullen 64 auto's leveren die zijn uitgerust met de radio's, terwijl een extra groep gewone auto's met apparaten om signalen uit te zenden, in totaal zo'n 3.000 voertuigen. Chauffeurs worden geworven uit de 20.000 medewerkers van het universitair medisch centrum.
Peter Sweatman , directeur van het Transportation Research Institute, zegt dat Ann Arbor een ideale proeftuin is, omdat het een geconcentreerd gebied is met slechts drie centrale verkeersaders buiten de stad, waardoor het waarschijnlijk is dat de uitgeruste auto's elkaar regelmatig zullen tegenkomen. Het rijgedeelte zal een jaar duren en er zullen gegevens worden verzameld en kunnen worden gebruikt door de National Highway Safety Traffic Administration van de DOT om tegen 2013 te beslissen of de technologie voldoende voordelen biedt om te worden goedgekeurd. Als het wordt goedgekeurd, zou de technologie over 10 jaar worden uitgerold, zegt Sweatman.
In contact te blijven: Een simulatie laat zien hoe auto's en verkeerslichten communiceren.
We denken dat dit in de nabije toekomst zal gebeuren, zegt Nady Boules, directeur van het onderzoekslaboratorium voor elektrische en besturingsintegratie bij General Motors.
Jim Keller, senior manager en ingenieur bij Honda Research and Development, voegt toe: We zien deze technologie als een enorm potentieel in de toekomst om de veiligheid te beïnvloeden.
De Research and Innovative Technology Administration van de DOT, die toezicht houdt op het programma, heeft de volgende verklaring over het project vrijgegeven: Deze technologie heeft het potentieel om een game-changer voor veiligheid te zijn. Uit onderzoek van de NHTSA bleek dat gecombineerde voertuig-naar-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurtechnologieën het potentieel hebben om ongeveer 80 procent van alle onaangetast scenario's van auto-ongelukken aan te pakken.
Joe Stinnett, onderzoeksingenieur actieve veiligheid bij Ford, is eveneens enthousiast. Hij zegt dat de technologie niet alleen veelvoorkomende ongevallen voorkomt, maar ook verkeersback-ups kan voorkomen door auto's in de pas met elkaar te houden. Maar hij zegt dat een belangrijk gebied dat moet worden aangepakt, beveiliging is. Mensen zouden het systeem kunnen hacken, zittend op een brug met hun laptop die valse informatie doorstuurt, waarschuwt hij. Dus een grote uitdaging zal zijn om ervoor te zorgen dat het netwerk veilig is en dat wangedrag kan worden geïdentificeerd, zegt hij.
Europa zit op een vergelijkbaar spoor. In januari 2011 lanceerde de Europese Commissie een driejarige pan-Europese veldtest op zeven locaties in Europa om de interoperabiliteit van het systeem te garanderen. De inspanning omvat 40 autofabrikanten, evenals leveranciers, elektronicafabrikanten en onderzoeksinstituten.
Naarmate voertuig-tot-voertuigcommunicatie mainstream wordt, kan dit zelfs de weg vrijmaken voor volledig autonoom rijden. Google test zijn eigen zelfrijdende auto's in Californië. Tot nu toe hebben die auto's 160.000 mijl afgelegd, maar ze vertrouwen op dure sensoren. Voertuig-naar-voertuig communicatie zou autonoom rijden mogelijk maken, dat is veel minder duur, zegt Belcher. Hij verwacht dat sommige autonoom rijdende functies binnen vijf jaar in commerciële vloten kunnen verschijnen. Maar hij betwijfelt of volledig autonoom rijden in de nabije toekomst ingang zal vinden om één belangrijke reden: Amerikanen houden ervan om hun eigen auto te besturen, zegt hij.