211service.com
Chinese autofabrikant test auto-naar-auto-communicatie
Een van China's toonaangevende autofabrikanten test technologie die belooft ongevallen te voorkomen en congestie te verminderen door voertuigen en verkeerslichten draadloos te laten communiceren. Hoewel er in China nog geen standaard voor de technologie is ontstaan, zeggen vertegenwoordigers bij het bedrijf dat het in 2018 een vorm van auto-naar-autocommunicatie zou kunnen introduceren, vóór veel Amerikaanse autofabrikanten.
Changan , een autofabrikant die eigendom is van de staat en gevestigd is in Chongquing, in het centrum van China, test de zogenaamde voertuig-naar-voertuig (V2V) en voertuig-naar-infrastructuur (V2I)-technologie in zijn Amerikaanse R&D-centrum in Plymouth, Michigan. Het bedrijf verkoopt geen voertuigen in de VS en zegt dat het geen plannen heeft om de Amerikaanse markt te betreden. Maar het feit dat het auto-naar-auto-technologie test in zijn Amerikaanse faciliteit, suggereert dat het een toekomst voor het in zijn thuisland ziet.
Car-to-car-technologie wordt in de VS en Europa gepromoot als een goedkope en effectieve manier om voertuigen te helpen aanrijdingen te voorkomen en de verkeersstroom effectiever te regelen. Uitgeruste voertuigen zenden nuttige informatie uit, waaronder hun locatie, snelheid en rijrichting, en computers aan boord van elke auto gebruiken die informatie om een dreigende botsing te identificeren en een waarschuwing te geven (zie 10 Doorbraaktechnologieën: Car-to-Car Communications). Sommige bedrijven ontwikkelen ook aangepaste communicatiesystemen om bedrijfsvoertuigen in staat te stellen te reizen in zeer efficiënte hogesnelheidskonvooien (zie Vrachtwagenskonvooi onder Computerbesturing).
Na een succesvolle test van de technologie met enkele duizenden auto's rond Ann Arbor, Michigan, wordt algemeen verwacht dat het Amerikaanse ministerie van Transport later dit jaar specificaties voor de technologie zal uitbrengen. De technologie zal in 2017 debuteren in een high-end Cadillac, en het kan uiteindelijk verplicht worden gesteld voor nieuwe auto's in de VS (zie The Internet of Cars nadert een kruispunt). Het beeld is minder duidelijk in China, waar de overheid onderzoek doet naar voertuig-naar-voertuigtechnologie, maar nog geen indicatie heeft gegeven wanneer deze mogelijk wordt geïmplementeerd.
Ik mocht rond Ann Arbor rijden in een van Changans auto's, een kleine SUV genaamd de CS35, uitgerust met voertuig-naar-voertuig- en voertuig-naar-infrastructuurtechnologie. De SUV was uitgerust met een draadloze zender en ontvanger verbonden met een Android-tablet die aan het dashboard was bevestigd. Een waarschuwing flitste toen een andere auto die was uitgerust met de technologie naderde op een blind kruispunt. Een andere waarschuwing kwam omdat de auto te snel een scherpe bocht nam (dankzij signalen van een baken langs de weg).
Een uitdaging met car-to-car-technologie is dat het even zal duren voordat het alomtegenwoordig wordt. Hoewel de Chinese automarkt nu de grootste automarkt ter wereld is, is het autobezit per hoofd van de bevolking in China nog steeds veel lager dan in de VS, Europa of Japan. China loopt ook ver achter op de VS, Europa en Japan op het gebied van technologische ontwikkeling.
John Helveston, een promovendus aan de Carnegie Mellon University die de adoptie van elektrische voertuigen in China bestudeert, zegt dat buitenlandse autofabrikanten, die de markt in China domineren, er de voorkeur aan geven oudere technologie daar te verkopen. En zelfs als binnenlandse autofabrikanten geïnteresseerd zijn in car-to-car-systemen, zou het niet zo interessant zijn als slechts vijf van de 100 auto's met elkaar kunnen communiceren, zegt hij.