211service.com
Chrysler experimenteert met hydraulische hybride minibusjes
De U.S. Environmental Protection Agency en Chrysler Groep zijn een partnerschap aangegaan om een hydraulisch hybride systeem voor minibusjes te testen dat goedkoper zou kunnen zijn dan conventionele hybride systemen en meer benzine zou kunnen besparen. EPA en Chrysler besteden elk $ 2 miljoen (voor een totaal van $ 4 miljoen) aan het project en ze verwachten volgend jaar met testen op de weg te beginnen.
Model Motor : De Environmental Protection Agency en Chrysler hebben onlangs dit snelle prototype van een nieuwe hydraulische hybride motor onthuld.
Conventionele hybrides besparen deels gas door de energie van het remmen te gebruiken om een batterij op te laden. Een hydraulische hybride vangt energie op door een hydraulische pomp te gebruiken in plaats van conventionele frictieremmen om het voertuig af te remmen. De pomp dwingt vloeistof in een tank, waarbij lucht wordt samengeperst die vervolgens kan worden gebruikt om het voertuig voort te stuwen.
Hydraulische systemen zijn omvangrijk en luid, waardoor het gebruik ervan beperkt is tot grote voertuigen zoals vuilniswagens. Maar ze zijn aantrekkelijk omdat pompen en luchtopslagtanks goedkoop zijn in vergelijking met batterijen. Bovendien hebben hydraulische hybrides het potentieel voor grotere verbeteringen in het brandstofverbruik dan hybrides met batterijen, omdat hydraulische systemen energie zeer snel kunnen opslaan, waardoor ze meer energie kunnen opnemen bij het remmen. Terwijl conventionele batterijhybridesystemen voor minibusjes het brandstofverbruik met 25 procent zouden kunnen verbeteren in vergelijking met auto's op gas, zouden hydraulische systemen het brandstofverbruik onder de meeste omstandigheden met 30 tot 35 procent kunnen verbeteren, zegt David Haugen, manager van de technologieontwikkelingsgroep bij EPA's National Laboratorium voor voertuig- en brandstofemissies. In de stad kan de verbetering oplopen tot 60 procent. Chris Cowland, Chrysler's directeur die verantwoordelijk is voor geavanceerde aandrijflijnen, zegt dat de verbetering van 60 procent veel belangrijker is dan enige andere technologie die we vandaag kennen.
Om het systeem in minibusjes te laten werken, moeten ingenieurs manieren vinden om omvangrijke luchtopslagtanks in te bouwen - die meer ruimte innemen dan de benzinetank van de auto - zonder de vracht- of passagiersruimte in te nemen en zonder de veiligheid in gevaar te brengen. Aangezien we met een bestaande voertuigstructuur werken, zullen we sommige gebieden moeten aanpassen en andere moeten versterken om de sterkte van het huidige voertuig te behouden, zegt Cowland. Ze zullen ook het geluid moeten minimaliseren, waarschijnlijk door enkele van de technieken te gebruiken die autofabrikanten hebben gebruikt om het geluid van hydraulische stuursystemen te dempen.
Fabrikanten blijven hydraulische hybride vuilniswagens uitrollen. Parker Hannifin , uit Cleveland, Ohio, is een samenwerking aangegaan met: Coach , uit Hagerstown, Indiana, om 11 hybride vuilniswagens naar Zuid-Florida te brengen. Eaton , van Cleveland, Ohio, heeft meer dan 70 vrachtwagens in gemeentelijke vlootoperaties. Eaton zegt dat hoewel het brandstofverbruik verschilt per bedrijfscyclus, route, terrein en bestuurder, het hybride hydraulische systeem in een vuilniswagen gemiddeld meer dan 1.000 gallons brandstof per jaar kan besparen, de uitstoot tot 20 procent kan verminderen en, door vermindert het gebruik van frictieremmen, verlengt de levensduur van de rem tot 300 procent.