211service.com
De brandstofcel is nog niet dood
De beloofde waterstofeconomie is er nooit gekomen. Maar waterstofbrandstofcellen zijn nog steeds aantrekkelijk voor organisaties die willen dat voertuigen geruisloos rijden, maar zich geen moment stilstand kunnen veroorloven.
Pogingen om het publiek te overtuigen om waterstofauto's te omarmen, zijn mislukt. Terwijl sommige autofabrikanten doorzetten met de voertuigen , anderen hebben steeds meer bedenkingen. Daimler, die eerder waterstof had aangeprezen als de toekomst van groen autorijden, onlangs bekend gemaakt het zou zich in plaats daarvan richten op volledig elektrische voertuigen. En vorig jaar suggereerde een rapport dat de verkoop van waterstofvoertuigen waarschijnlijk zou zijn klein blijven tot 2027 .
Er zijn veel redenen om waterstof niet te omarmen. De brandstof wordt meestal gemaakt van aardgas in een proces waarbij grote hoeveelheden broeikasgassen vrijkomen. Pogingen om waterstof schoon en betaalbaar op grote schaal te maken, zijn tot dusver niet succesvol gebleken, en, zoals Elon Musk heeft gedaan, krachtig betoogd , is de alternatieve benadering om elektriciteit te gebruiken om water af te breken tot waterstof inefficiënt. En voor consumenten heeft het overweldigende gebrek aan infrastructuur om te tanken bewezen een dealbreaker te zijn .
En toch heeft de brandstof één ongelooflijk aantrekkelijke eigenschap: in tegenstelling tot het opladen van een elektrische auto, kan een brandstofcelvoertuig binnen enkele minuten worden getankt en weer rijden. Dat is vooral interessant in industriële en defensietoepassingen.
Als Defense News wijst erop: , zijn elektrische voertuigen aantrekkelijk voor het leger vanwege hun stealth-capaciteiten: een konvooi elektrische jeeps maakt nauwelijks geluid in vergelijking met hun tegenhangers op gas. Maar er zijn niet veel oplaadpunten geïnstalleerd in de meeste gevechtszones. GM's Chevrolet Colorado ZH2 , hierboven afgebeeld, biedt een mogelijke oplossing, omdat het 400 mijl zal rijden op een tank vol waterstof die snel weer kan worden bijgevuld op de basis, in plaats van dat het wordt aangesloten op een elektrische voeding. En het voertuig zal uiteindelijk worden uitgerust met hardware die alle oude brandstof zal gebruiken om meer van zijn eigen waterstof in het veld te produceren.
Soortgelijke logica lijkt te spelen bij Amazon. Deze week maakte de e-tailer bekend een deal te sluiten met waterstofbrandstofcelbedrijf Plug Power: 23 procent van het bedrijf kopen en zijn hardware gaan gebruiken om vorkheftrucks in sommige van zijn magazijnen aan te drijven. De brandstofcellen zullen worden omgewisseld voor batterij-aangedreven vorkheftrucks die normaal gesproken stil moeten blijven staan tijdens het opladen. Door waterstof te gebruiken, kan Amazon geluidsarme voertuigen blijven gebruiken die binnenshuis geen uitlaatgassen uitstoten, maar die alleen brandstof in de tanks hoeven te spatten om vrijwel ononderbroken door te werken.
Dit zijn, toegegeven, nogal niche use-cases. Maar ze dienen wel om aan te tonen dat er nog plaats is voor de waterstofbrandstofcel - alleen misschien niet op onze snelwegen.
(Lees verder: Defensie Nieuws , Reuters , vergeet waterstofauto's en koop een hybride , de weg naar zonnebrandstoffen raakt een verkeersdrempel )