211service.com
De nieuwe CAFE-normen
De stijging van 40 procent van de Amerikaanse norm voor brandstofverbruik tot 35 mijl per gallon in 2020, die het congres vorige maand goedkeurde, zou een belangrijke stap kunnen zijn in het terugdringen van de toenemende uitstoot van broeikasgassen en de afhankelijkheid van Amerikaanse chauffeurs van geïmporteerde olie. Maar energie-experts zeggen dat de nieuwe technologieën die nodig zijn om aan de nieuwe normen te voldoen minimaal zijn. In plaats daarvan zeggen ze dat minder bekende bepalingen in de Energy Independence and Security Act een veel grotere impact kunnen hebben op het stimuleren van de ontwikkeling van nieuwe technologieën, zoals plug-in elektrische voertuigen.
Kleine veranderingen: Nieuwe brandstofbesparende normen zullen geen plug-in elektrische voertuigen, zoals deze driedeurs hatchback van ZENN Motor Company, op de markt brengen. Maar onopvallende R&D-stimulansen en productiesteun in dezelfde wetgeving zouden het proces een vliegende start kunnen geven.
De nieuwe wet verscherpt de Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-normen die het gemiddelde brandstofverbruik regelen in de voertuigen die door elke grote autofabrikant worden geproduceerd. De huidige CAFE-norm voor auto's, vastgesteld in 1984, vereist dat fabrikanten een gemiddelde van 47,5 mijl per gallon halen, terwijl een tweede CAFE-norm een gemiddelde van 32,2 mijl per gallon vereist voor lichte vrachtwagens zoals minibusjes, SUV's en pick-ups. De nieuwe regels vereisen dat deze normen zodanig worden verhoogd dat tegen 2020 de nieuwe auto's en lichte vrachtwagens die elk jaar worden verkocht, een gecombineerd wagenpark hebben van gemiddeld 35 mijl per gallon.
Het verhogen van het brandstofverbruik met 10 mijl per gallon in het hele land zal echte voordelen opleveren. De Unie van Bezorgde Wetenschappers , schat bijvoorbeeld dat het in 2020 1,1 miljoen vaten olie per dag zal besparen, ongeveer de helft van wat de Verenigde Staten uit de Perzische Golf importeren. Dat zou een vermindering van broeikasgassen moeten opleveren die gelijk staat aan het van de weg halen van 28 miljoen van de huidige auto's en vrachtwagens. Jim Kliesch, een senior ingenieur bij de Union of Concerned Scientists, in Washington, DC, verwacht echter dat deze besparingen in 2020 grotendeels teniet zullen worden gedaan door meer autorijden.
Het brandstofbesparingsbeleid in dit land stagneerde al tientallen jaren, en een minimum van 35 mpg in 2020 is een cruciale eerste stap, maar als we een duurzaam transportsysteem willen bereiken, zal er veel meer nodig zijn, zegt Kliesch.
Analisten zoals Kliesch verwachten wel dat autofabrikanten het komende decennium geavanceerdere dieselvoertuigen en hybrides zullen produceren, zowel als reactie op de strengere regels voor brandstofbesparing als om strategische en marketingredenen. Maar rapporten van de V.S. Nationale Academie van Wetenschappen , denktanks en activisten laten zien dat een combinatie van bestaande efficiëntie-opties, zoals continu variabele transmissies en betere banden, goedkoop en gemakkelijk een vloot van 35 mijl per gallon kan opleveren. (Zie Waarom geen SUV van 40 MPG? )
Inderdaad, Europa vereist momenteel een gemiddeld brandstofverbruik van 40 mijl per gallon en zal binnenkort stijgen tot 49 mijl per gallon, terwijl Japan naar verwachting 47 mijl per gallon zal bereiken in zijn 2015-norm. Broeikasgasvoorschriften ontwikkeld door Californië (en aangenomen door vele andere staten) kunnen binnenkort CAFE in de Verenigde Staten overschaduwen. Vorige maand verwierp het Environmental Protection Agency de petitie van Californië om zijn eigen normen op te leggen, met het argument dat de staatsregels het equivalent van slechts 53, 5 mijl per gallon opleverden, maar Californische functionarissen schoten terug met hun eigen normen. analyse begin deze maand. Ze schatten dat de staatsnorm ongeveer 35 mijl per gallon van nieuwe auto's zou opleveren tegen ongeveer 2016 - vier jaar eerder dan CAFE.
Hoewel de strengere CAFE-normen een minimaal effect zullen hebben op het stimuleren van de ontwikkeling van nieuwe technologieën, zouden andere maatregelen in de nieuwe federale energiewet een meer transformerende verandering op de lange termijn kunnen stimuleren. Genevieve Cullen, vice-president van de Electric Drive Transport Association , in Washington, DC, wijst op de steun van de wet voor onderzoek naar, en demonstratie en productie van technologieën voor elektrische voertuigen, zoals lithiumbatterijen en geavanceerde motoren. De wet machtigt bijvoorbeeld $ 450 miljoen aan subsidies aan bedrijven en staats- en lokale overheden om het gebruik van plug-in hybride voertuigen aan te tonen, en tot $ 25 miljard aan directe leningen om de productie te ondersteunen. Het congres moet nu het geld voor deze programma's verstrekken, zegt Cullen, verwijzend naar het afzonderlijke proces waarin fondsen voor elk fiscaal jaar worden toegewezen.
Een gehoopt belastingvoordeel van $ 3.000 tot $ 5.000 per voertuig voor kopers van plug-in hybrides had de vraag naar geavanceerde voertuigen verder kunnen stimuleren, maar werd op het laatste moment van de rekening geschrapt, samen met een belastingverhoging voor olieproducenten die zou hebben gefinancierd. Therese Langer, directeur transportprogramma van de Amerikaanse Raad voor een energie-efficiënte economie , een in Washington gevestigde denktank, zegt dat dankzij de hoge kosten van batterijen, het belastingkrediet waarschijnlijk slechts de helft van de incrementele kosten van een plug-in-voertuig zou hebben verlaagd. Dat is heel leuk voor iemand die bereid is duizenden dollars uit te geven voor een plug-in, zegt ze, maar het zal er niet voor zorgen dat plug-ins de totale autoverkoop deuken.