211service.com
De perfecte parkeergarage: geen stuurprogramma's nodig
Chauffeurs die gebruikmaken van een parkeergarage in Ingolstadt, Duitsland, zouden kunnen denken dat ze zijn gestorven en naar de forenzenhemel zijn gegaan. Ze kunnen naar buiten rijden, uit hun auto stappen en deze de garage in laten rijden om een parkeerplaats voor zichzelf te vinden. Later drukken ze gewoon op een knop op een smartphone-app en hun auto keert gehoorzaam terug naar de garage-ingang.
Zelf parkeren: Deze Audi kan zichzelf parkeren in een sterk aangepaste garage.
De garage is een experimenteel project van de Duitse autofabrikant Audi; Uitgerust met talrijke lasersystemen die de omgeving in 3D in kaart brengen, kunnen speciaal uitgeruste auto's uitgerust met radar en draadloze ontvangers zich een weg banen door de garage terwijl ze langs andere auto's navigeren, een open plek detecteren, intrekken en uitschakelen de motor - mogelijk minuten besparen op iemands dagelijkse woon-werkverkeer.
Het zal waarschijnlijk een decennium duren om de technologie te perfectioneren en te implementeren. Maar het project laat zien hoe volledig autonoom rijden ooit mogelijk kan zijn. De autonomie van voertuigen gaat met opmerkelijke snelheid vooruit en het belooft rijden veiliger, gemakkelijker en aanzienlijk minder vervelend te maken, maar zal het eerst verschijnen in zeer gecontroleerde contexten zoals de gesloten omgeving van een parkeergarage.
In veel opzichten is het ontwikkelen van de technologie het gemakkelijke deel; autofabrikanten worden nu geconfronteerd met veel praktische verkeersdrempels wanneer ze die technologie op de weg proberen te brengen.
Het gaat echt een tijdje duren voordat je een echt, volledig autonome auto krijgt, zegt Annie Lien, een senior engineer bij de Elektronica Onderzoekslab , een gedeelde faciliteit voor Audi, Volkswagen en andere Volkswagen Group-merken in Belmont, Californië, in de buurt van Silicon Valley. Mensen zijn verbaasd als ik ze vertel dat je de komende 10 jaar geen auto krijgt die je van A naar B of van deur tot deur rijdt.
Het probleem, volgens Lien en anderen binnen de branche, is dat het soort technologie dat te zien is in veel demonstraties van autofabrikanten en in de zelfrijdende auto's van Google (zie Zelfrijdende auto's en Is dit waarom Google niet wil dat je rijdt ?) is nog lang niet klaar voor de showroom. De hardware moet goedkoper en compacter worden; systemen moeten eenvoudig en intuïtief te gebruiken zijn; veiligheid en betrouwbaarheid moeten worden gegarandeerd; en juridische kwesties moeten worden gladgestreken. Je kunt een auto redelijk autonoom laten rijden, maar het is geen zakelijk product en dat is het verschil, zegt Lien.
Zowel Audi als Toyota woonden dit jaar de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas bij om een voorproefje te geven van geavanceerde autonome technologie. Toyota toonde een Lexus die was uitgerust met vergelijkbare apparatuur als de zelfrijdende auto's van Google en toonde video's van de auto die autonoom over een circuit rijdt. De demonstraties van Audi waren ondertussen meer gericht op praktische overwegingen. Het toonde een compacte lasersensor die is ontworpen om in het koetswerk van een auto te passen en de weg vooruit te vegen om een 3D-beeld van de omgeving van het voertuig te maken (zie Audi verkleint de autonome auto).
Die sensor is veel kleiner en veel goedkoper dan het torenhoge apparaat dat een vergelijkbare taak uitvoert vanaf een van de auto's van Google, die een lidar-instrument gebruiken, gemaakt door een Californisch bedrijf genaamd Velodyne dat kost ongeveer $ 70.000. Het nadeel van het compactere apparaat van Audi is dat het minder resolutie en nauwkeurigheid biedt.
Audi pronkte ook met zijn zelfparkeersysteem in Las Vegas door de parkeergarage van het Mandarin Oriental hotel aan te passen. Het systeem maakt gebruik van laserapparatuur om 3D-beeldinformatie door te geven aan het voertuig, wat betekent dat er minder omvangrijke en dure componenten onder de motorkap hoeven te worden verpakt. Maar Lien zegt dat het nog even zal duren voordat dit beschikbaar is; het zou moeten worden gestandaardiseerd en vervolgens worden ingebouwd in hoogwaardige kantoorgebouwen of appartementen. Audi demonstreerde op CES ook twee semi-autonome parkeersystemen die binnen vijf jaar zouden kunnen verschijnen. De eerste voert een haakse parkeermanoeuvre uit terwijl de bestuurder achter het stuur zit; de tweede laat een bestuurder een auto in een huis parkeren met behulp van een smartphone of tablet.
Alle grote autofabrikanten ontwikkelen zelfrijdende technologieën. De man die verantwoordelijk is voor de inspanningen van General Motors, onderzoeksprogrammamanager Jeremy Salinger, zegt dat het bedrijf al experimenteert met voertuigen die zichzelf kunnen besturen in het snelwegverkeer. Maar hij benadrukt dat het belangrijk zal zijn om de implementatie van dergelijke technologie niet te overhaasten en ervoor te zorgen dat de interface goed is. De relatie van een bestuurder met een auto verandert plotseling, zegt Salinger, van een waarin ze de auto constant duwen waar ze willen dat hij fysiek gaat, naar een soort toezichthoudende rol. We moeten voorzichtig zijn om dat zo te doen dat mensen begrijpen wat de grenzen van het systeem zijn.
De National Highway Traffic Safety Administration bereidt zich al voor op het onvermijdelijke. Het heeft een onderzoeksproject van $ 2 miljoen opgezet dat gericht is op autonoom rijden. Deze inspanning zal de interactie tussen bestuurder en voertuig onderzoeken (wanneer en hoe technologie voor autonoom rijden het overneemt), veiligheid en betrouwbaarheid, en manieren om de prestaties van autonome systemen te meten.
Tot dusverre waren bij de meeste tests bekwame chauffeurs of technici betrokken die met de technologie omgingen, niet gewone chauffeurs. Zelfrijdende auto's hebben we nog niet in realistische zin, zegt Bryant Walker-Smith , een docent aan de Stanford Law School die gespecialiseerd is in de problemen rond zelfrijdende voertuigen. We hebben voertuigen die hun eigen weg bepalen onder voortdurend toezicht van getrainde professionals.
Walker-Smith voegt eraan toe dat de ontwikkeling van autonome voertuigtechnologie aanzienlijk zal worden beïnvloed door juridische problemen. Hoewel Nevada, Californië en Florida wetten hebben aangenomen om autonoom rijden legaal te maken voor testdoeleinden, zijn de wettelijke aansprakelijkheidskwesties nog niet opgelost zolang er menselijke bestuurders in de auto zitten. Deze kwestie zal worden bemoeilijkt door het feit dat er gedurende een lange tijd verschillende niveaus van autonomie op de wegen zullen zijn.
We weten niet hoe het publiek zal reageren als er slechte dingen gebeuren, voegt Walker-Smith toe. We weten niet hoe rechters en jury's bestaande wetten gaan toepassen als we de eerste crashes zien.