211service.com
De zaak voor het aanleggen van elektrische wegen
Het draadloos opladen van Qualcomm kan een auto aan de gang houden. En gaan. En gaan.
Het vooruitzicht om de openbare weg op te gaan en nooit meer te hoeven tanken, is een meeslepend vooruitzicht. En zoals verschillende nieuwe veldproeven hebben aangetoond, wordt het ook steeds realistischer.
De technologie, ook wel inductief laden genoemd, is in theorie eenvoudig. Een systeem zet een alternerend elektromagnetisch veld op en vervolgens haalt een inductiespoel in een kleiner apparaat er stroom uit. Het is gemakkelijk genoeg om werk te maken voor kleine objecten die niet bewegen - sommige smartphones bieden het nu als een functie aan - maar het is lastig gebleken om voldoende vermogen over te brengen naar grotere, bewegende objecten.
Nu heeft de chipmaker Qualcomm bekend gemaakt dat het met succes een testbaan van 100 meter heeft gebouwd in de buurt van Parijs, Frankrijk, om zijn eigen versie van de technologie te testen. Tot nu toe is aangetoond dat het mogelijk is om voertuigen op te laden met 20 kilowatt terwijl ze met snelheden over het circuit rijden, en het werkt ook wanneer twee auto's in tegengestelde richting langs dezelfde strip rijden.
Ondertussen heeft een Israëlisch bedrijf genaamd ElectRoad onlangs aangekondigd dat het een soortgelijk systeem heeft getest op een 80-voet testbaan. Als Wetenschappelijke Amerikaan onlangs gemeld , is het nu van plan om een systeem uit te bouwen langs een deel van de busroute in Tel Aviv, met de visie op langere termijn om een systeem te installeren op de gehele 18-mijls shuttleverbinding tussen de stad Eilat en Ramon International Airport.
De voordelen zijn redelijk duidelijk. Als een voertuig onderweg kan worden opgeladen, hoeft het niet aan de kant van de weg te stoppen om op een stopcontact te worden aangesloten; het kan, in theorie, voor onbepaalde tijd lopen. Het betekent ook dat voertuigen het kunnen doen met veel kleinere batterijen (ze hebben ze nog steeds nodig voor acceleratie), wat veel gewicht en kosten bespaart. En hardware voor inductieladen op de weg plaatsen is veiliger, mooier en veelzijdiger dan het gebruik van onder spanning staande bovenleidingen om elektrische voertuigen van stroom te voorzien.
Er zijn nadelen. Ten eerste zijn er delen van de weg opengebroken om te leggen, wat storend en kostbaar is. Ten tweede zijn de systemen zelf niet bepaald goedkoop en vereisen ze een ononderbroken lijn van elektromagneten over de lengte van de weg. Als gevolg hiervan zou het onwaarschijnlijk zijn dat de infrastructuur verder reikt dan een paar drukke routes door een stad.
Dat maakt het onduidelijk of geëlektrificeerde wegen ooit zinvol zouden zijn voor het opladen van personenauto's, vooral op basis van het huidige eigendomsmodel waarbij onafhankelijk ingestelde mensen ervoor kiezen om te rijden waar en wanneer ze willen. Gezien het feit dat de prijs van batterijen blijft dalen en elektrische auto's steeds efficiënter worden, lijkt angst voor het bereik voor de meeste bestuurders steeds minder een probleem te worden.
Maar het kan nog steeds werken voor het soort busroutes dat ElectRoad voor ogen heeft, waar minder gewicht meer efficiëntie betekent en routes gestandaardiseerd zijn. En het kan zelfs logisch zijn voor de robottaxi-vloten waar we steeds over horen, als ze zich in grote lijnen houden aan goed gedefinieerde routes en slechts voor een mijl of twee per keer afwijken van laadstrips.
(Lees verder: Qualcomm , Wetenschappelijke Amerikaan , Hoe andere batterijfabrikanten Tesla kunnen helpen zijn eigen doelen te bereiken , waarom de angst voor het bereik van elektrische auto's overdreven is , bevestigt de Autosalon van Parijs: de toekomst is elektrisch ')