211service.com
De zelfrijdende AI van Google telt als een stuurprogramma, volgens de FBI
Het federale agentschap dat de veiligheidsnormen voor voertuigen in de VS regelt, heeft Google verteld dat het de computersystemen die zijn zelfrijdende auto's besturen, beschouwt als bestuurders.
De verklaring, afgelegd in een brief van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aan Google (nu een dochteronderneming van Alphabet), markeert een belangrijke stap in de richting van de verkoop en exploitatie van zelfrijdende auto's op de Amerikaanse wegen.
De inspanningen van Google om een volledig geautomatiseerd voertuig zonder stuur of pedalen te maken, werden eerder belemmerd door de Californische regelgeving die bepaalt dat een bestuurder in geval van nood achter het stuur moet zitten.
In een brief gericht aan Chris Urmson, het hoofd van het zelfrijdende auto-project, overschrijft de NHTSA dat in wezen. Als geen enkele menselijke inzittende van het voertuig het voertuig kan besturen, is het redelijker om de 'bestuurder' te identificeren als wat dan ook (in tegenstelling tot wie dan ook) die aan het rijden is, staat in de brief. We zijn het met Google eens dat SDV [zelfrijdende voertuigen] geen 'bestuurder' zullen hebben in de traditionele zin dat voertuigen de afgelopen honderd jaar chauffeurs hebben gehad.
De NHTSA gaat snel om een kader te bieden voor staten om zelfrijdende voertuigen te reguleren, met richtlijnen die binnen de komende zes maanden worden verwacht. Maar dat betekent niet dat het bureau geen veiligheidsuitdagingen voorziet met zelfrijdende voertuigen.
Dinsdag heeft de bewindvoerder van de NHTSA, Mark Rosekind , bezocht MIT om de gevolgen van zelfrijdende voertuigen te bespreken. Interessant genoeg vond Rosekind technologie minder belangrijk dan menselijke factoren of regelgeving en infrastructuur om de technologie op de markt te brengen.
De Amerikaanse transportsecretaris Anthony Foxx (rechts) en Alphabet-voorzitter Eric Schmidt rijden in 2015 in een zelfrijdende auto op het hoofdkantoor van Google in Mountain View, Californië.
Dat wil zeggen dat de AI goed genoeg is, zegt Bryan Reimer , een onderzoekswetenschapper aan het MIT die zelfrijdende systemen bestudeert en het evenement organiseerde.
Reimers eigen onderzoek heeft aangetoond dat het beheersen van menselijk gedrag achter het stuur van een zelfrijdende auto misschien wel de meest problematische kwestie is. Chauffeurs zijn over het algemeen slecht in het bewaken van geautomatiseerde systemen, en daarom zijn ze zelden in staat om de controle snel weer over te nemen.
Het grootste deel van de auto-industrie en Google beschouwen het nog steeds als een technologisch probleem, zegt Reimer. Maar als je innovatie op de markt wilt brengen, zijn de moeilijkste dingen het meest onvoorspelbare: wij.