211service.com
Debat Musk-New York Times belicht de tekortkomingen van elektrische auto's
Tesla Motors en de New York Times verslaggever John Broder wisselen gered over een negatieve beoordeling van Tesla's nieuwe snellaadstations aan de oostkust. Toen Tesla's CEO Elon Musk zegt het was Broder's schuld dat hij strandde met een lege batterij, Musk heeft gelijk. Maar hij mist het punt. Broders problemen illustreren het feit dat elektrische auto's niet zo geschikt zijn voor lange afstanden als auto's op benzine. Als EV's gaan opstijgen, zal het voor toepassingen zijn waarin ze benzineauto's kunnen overtreffen.
Tijdens zijn proefrit maakte Broder bij elke bocht fouten. Als hij de batterij had bijgevuld (waarvan hij zegt dat hij niet wist hoe hij dat moest doen), zou hij waarschijnlijk genoeg lading hebben gehad. Als hij tijdens een overnachting op een gewoon stopcontact was aangesloten, had hij waarschijnlijk voldoende lading gehad. Maar dat deed hij niet, en het koude weer maakte zijn batterij leeg, waardoor hij gedwongen werd om naar een standaard laadstation te gaan, wat uren in plaats van minuten kan duren om de batterij op te laden. Toen, bizar genoeg, stopte hij met opladen en probeerde hij 61 mijl te rijden toen het display van de auto hem vertelde dat hij maar 52 mijl kon rijden.
Broder had gemakkelijk kunnen voorkomen dat hij zonder stroom kwam te zitten. Maar hij behandelde de auto zoals hij een op benzine zou rijden. De auto zei dat hij voldoende lading had voor zijn reis, en hij geloofde het. Toen het vermogen in de kou zakte, kon hij niet de reis maken die hij wilde.
Deze onvoorspelbaarheid maakt het zenuwslopend om lange afstanden met elektrische auto's te rijden. En als de stroom uitvalt, kan dat betekenen dat u urenlang moet wachten bij een langzame oplader, terwijl in een auto op gas een blikje benzine uit een takelwagen de chauffeurs snel op weg helpt. Bestuurders die gewend zijn aan het gemak van benzine, zullen moeten wennen aan het nemen van meer voorzorgsmaatregelen als ze van plan zijn om met een elektrische auto op de weg te rijden.
Tesla zegt dat het van plan is om zijn superchargers dichter bij elkaar te plaatsen, en dat zal helpen. Het moet ook betere algoritmen ontwikkelen om de driving range te voorspellen. Als het weerbericht vraagt om koud weer, laat de chauffeur dan weten dat de capaciteit aanzienlijk kan dalen. Bestuurders moeten erop kunnen rekenen dat de geschatte actieradius redelijk nauwkeurig is, vooral als ze lange afstanden met deze auto's willen rijden.
Maar de echte kracht van elektrische auto's is niet het rijden van lange afstanden. Benzine slaat veel meer energie op dan batterijen, waardoor auto's op gas een groter bereik hebben. En het is veel sneller om een benzinetank te vullen dan om een batterij op te laden.
Elektrische auto's blinken uit als het gaat om het woon-werkverkeer over korte afstanden, vooral wanneer chauffeurs zowel thuis als op het werk kunnen opladen. In deze toepassing zijn elektrische auto's handiger dan benzineauto's - u hoeft niet naar het tankstation te gaan. Elektrische voertuigen zijn ook op hun best in stop-and-go-verkeer, waar hun snelle, responsieve acceleratie en gebrek aan motorgeluid moeilijk te verslaan zijn.
Tesla moet zijn superchargernetwerk niet benadrukken. Het zou het gewoon moeten behandelen als een toegevoegde bonus voor mensen die af en toe een roadtrip willen maken. In plaats daarvan zou het moeten benadrukken hoe elektrische voertuigen in feite superieur zijn aan de technologie die Tesla hoopt te vervangen.