Dit is een manier waarop Uber en Lyft willen voorkomen dat chauffeurs werknemers worden

Hand met telefoon open voor de Uber-app Sean Gallup | Getty

Deze week keurde Californië een wetsvoorstel goed dat gig-werkers, waaronder Uber- en Lyft-chauffeurs, werknemers zou maken in plaats van onafhankelijke contractanten. Het is een grote klap voor de bedrijven in de staat en het begin van een lange strijd.

Dat heeft een woordvoerder van Uber al gezegd: het zal zijn werknemers niet herclassificeren omdat chauffeurs geen kernonderdeel van zijn bedrijf zijn . (Het nieuwe wetsvoorstel, AB5 genaamd, verduidelijkt dat mensen werknemers zijn als hun werk centraal staat in het bedrijf. De claim van Uber zal zeker worden besproken.) Uber, Lyft en DoorDash hebben ook toegezegd $ 90 miljoen om een ​​campagne te financieren om bewoners te laten stemmen over de vraag of deze werknemers een nieuwe classificatie moeten krijgen, een classificatie die noch werknemer, noch onafhankelijke contractant is.

Hoewel deze derde categorie niet in de VS wordt gebruikt, is ze in andere landen geïmplementeerd - en in sommige gevallen zijn de resultaten een waarschuwend verhaal. Dit is wat die categorie betekent voor Uber- en Lyft-chauffeurs en de toekomst van werk.

Wat is deze derde categorie werknemers?

In de VS kunnen de exacte definitie en rechten van een werknemer op staatsniveau verschillen, maar er zijn slechts twee categorieën werknemers: werknemers en onafhankelijke contractanten. Andere landen hebben echter meer classificaties. Het Verenigd Koninkrijk, Spanje, Duitsland, Canada, Italië en Zuid-Korea hebben allemaal deze tussencategorie , volgens Miriam Cherry , een arbeidsrechtdeskundige aan de St. Louis University. Ze hebben verschillende namen, zoals werknemer in het VK of handel in Spanje.

Wat staat er op het spel? Wat kunnen werknemers van de derde categorie krijgen en wat niet?

Werknemers ontvangen meestal een federaal minimumloon en, naast andere voordelen, ziekteverlof, betaalde vakantietijd en socialezekerheids- en Medicare-bijdragen. Zelfstandigen hebben geen recht op deze voordelen. Bovendien kunnen ze niet aanklagen voor seksuele intimidatie of discriminatie op grond van geslacht volgens de federale wetgeving omdat wetten inzake burgerrechten op de werkplek alleen van toepassing zijn op werknemers.

Er is geen vaste regel voor wat werknemers van de derde categorie ontvangen. In sommige landen ontvangen ze minimumloon en in andere niet. In Europa was een van de twistpunten de vakantie, zegt Cherry. Vakbonden en arbeiders hebben echt gestreden om tijd voor mensen om vakantie te nemen, maar werkgevers hebben geklaagd, en dat is een van de dingen in hun derde categorie die minder genereus is, zegt ze. Maar de VS hebben sowieso geen genereus vakantieverlofbeleid, dus ironisch genoeg zijn er minder rechten te verliezen.

Een andere grote vraag is of werknemers van de derde categorie lid zullen worden van een vakbond. Federaal gezien mogen onafhankelijke contractanten geen vakbonden vormen, maar Uber en Lyft hebben gezegd dat ze dat wel zouden doen ondersteuning van sectorale onderhandelingen , waardoor chauffeurs in de hele sector collectief kunnen onderhandelen. Voordat de Californische wet werd aangenomen, hadden de bedrijven geprobeerd te onderhandelen door een nieuw minimumloon van $ 21 per uur aan te bieden (maar alleen als een passagier in de auto zit, dus de tijd die wordt besteed aan het vinden van passagiers en het rijden om iemand op te halen, telt niet mee).

Cherry wijst erop dat het extreem moeilijk kan zijn om een ​​derde categorie te implementeren. Je zegt eigenlijk dat ze niet zoveel rechten zullen krijgen, dus dan moet je beslissen wat je wegneemt, en al die dingen zijn erg moeilijke beslissingen, zegt ze. Ik moet zeggen dat ik er tegen ben, want de duivel zit in de details.

Hoe is de derde categorie in andere landen verlopen?

De resultaten zijn gemengd. In het Verenigd Koninkrijk hebben kluswerkers in deze derde categorie minimumloon en betaalde vakantiedagen gewonnen . Maar in Italië verhuisden veel bedrijven hun voorheen voltijdse werknemers gewoon naar de nieuwe categorie, waardoor ze minder voordelen hadden.

Van haar kant zegt Shona Clarkson, hoofdorganisator van de activistische campagne Gig Workers Rising, dat de voorstellen van taxibedrijven een verwaterde versie zijn van wat chauffeurs al jaren eisen en niet voldoen aan hun andere behoeften. Gig Workers Rising zal blijven vechten voor chauffeurs om volwaardige werknemers te worden, zegt ze, eraan toevoegend dat de campagne van $ 90 miljoen het bewijs is dat deze bedrijven bang zijn.

zich verstoppen