211service.com
Dit is waarom je over tien jaar eigenaar van een elektrische auto zou kunnen zijn
Het is vijf jaar geleden sinds de eerste reguliere elektrische auto's in de verkoop gingen, maar de markt blijft klein, met slechts 115.000 verkopen in de VS in 2015. De bestseller was de high-end autofabrikant Tesla, die deze week een nieuwe auto van $ 35.000 zal onthullen met de hoop een meer mainstream markt te bereiken (zie Tesla's goedkopere model 3 zou de laadinfrastructuur kunnen belasten).
Met de prijs van benzine die onder de $ 2 per gallon zweeft, lijkt het erop dat Tesla-CEO Elon Musk moeite zal hebben om de massa te bereiken. Maar er zijn tekenen dat de reguliere koper binnenkort meer openstaat voor inpluggen, zelfs als de olieprijzen laag blijven.
De voorspellers zijn zeker optimistisch. Een recent rapport van Bloomberg New Energy Finance zei dat de dalende kosten van lithium-ionbatterijen het marktaandeel voor elektrische voertuigen tegen 2040 tot 35 procent zullen opdrijven (zie De jaren 2020 kunnen het decennium worden waarin elektrische auto's het overnemen). Navigant Research voorspelt dat in Californië, waar de verkoop van EV's geconcentreerd is, de groei zou zijn van ongeveer 3 procent van de totale verkoop vandaag tot tussen de 15 en 22 procent in 2024. Dat zal ongeveer 5 procent van de totale autoverkoop in de VS vertegenwoordigen.
De huidige kopers van elektrische voertuigen hebben een beter begrip dan de gemiddelde consument over de voor- en nadelen van de technologie. Ze hebben doorgaans een hoger opleidingsniveau en hogere inkomens dan de reguliere autokoper, en zijn doorgaans minder gevoelig voor stijgende en dalende benzineprijzen. Ze kochten hun auto's om klimaatverandering tegen te gaan of om deel te nemen aan het cachet dat het rijden met een Tesla of een BMW i3 geeft.
Die early adopters maken de weg vrij voor de reguliere koper, en de autofabrikanten staan in de rij om hen te begroeten. Momenteel zijn er 12 elektrische voertuigen op batterijen en 14 plug-in hybrides (die een combinatie van elektriciteit en benzine gebruiken) op de markt. Autofabrikanten hebben ambitieuze plannen voor nieuwe EV-introducties: tegen het einde van 2016 zullen naar verwachting nog ongeveer 10 modellen, voornamelijk plug-in hybrides, worden geïntroduceerd van autofabrikanten, waaronder Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Hyundai, Kia, Mercedes, en Mitsubishi.
Strengere emissiedoelstellingen zijn een belangrijke drijfveer achter die uitbreiding. Carlos Ghosn, chief executive van de alliantie Renault-Nissan, zegt dat emissiedoelstellingen die zijn overeengekomen op de VN-klimaatconferentie in Parijs - die een beperking van de mondiale temperatuurstijging tot 2 ° C in deze eeuw nastreven - een drijvende kracht zouden zijn. De enige voor de hand liggende bekende technologie die dat mogelijk maakt, is massale elektrificatie en elektrische auto's, zei Ghosn vorige week bij de opening van de 2016 New York International Auto Show. Er is geen andere weg.
Ghosn zei dat regeringen over de hele wereld de ondersteuning van EV's aanzienlijk zullen vergroten door middel van meer prikkels voor consumenten en oplaadinfrastructuur. Daarom komen alle autofabrikanten met elektrische auto's, zei Ghosn. Tegelijkertijd gelooft hij dat de kosten van de productie van elektrische voertuigen zullen dalen.
Hier in de VS zal het overheidsbeleid een grote invloed hebben op de verkoop van elektrische voertuigen. In het kader van zijn mandaat voor emissievrije voertuigen, dat voor het eerst werd ingevoerd in 1990, zal Californië eisen dat 15 procent van de nieuwe voertuigen die tegen 2025 worden verkocht, emissievrije voertuigen zijn - een categorie die batterij-elektrische voertuigen, plug-in hybrides en brandstofcel-elektrische voertuigen omvat die op waterstof lopen. Negen andere staten, die bijna 25 procent van de Amerikaanse markt vertegenwoordigen, hebben zich aangesloten bij de Californische standaard. In feite zullen autofabrikanten geen auto's op die markten kunnen verkopen als ze de verkoop van plug-ins niet verhogen.
Uiteindelijk zegt Jeremy Michalek, hoogleraar techniek en openbaar beleid aan de Carnegie Mellon University en directeur van de school. voertuig elektrificatie groep , zou het neer kunnen komen op het opleiden van de massa. De nieuwe EV-modellen en de marketing erachter zullen de aankoopbeslissingen van auto's beïnvloeden door reguliere consumenten, die momenteel heel weinig weten over plug-in voertuigen. Michalek en zijn collega's kijken naar verkoopgegevens uit het verleden om statistische modellen te bouwen die beoordelen welke voertuigkenmerken de keuze van de consument bepalen.
Michalek zegt dat kopers van tegenwoordig EV's als minder wenselijk beschouwen, maar de houding van consumenten ten aanzien van elektrische auto's is aan verandering onderhevig, vooral nu de stickerprijzen dalen en het rijbereik toeneemt. We weten hoe de reguliere consument zich vandaag voelt, maar we weten niet hoe ze zich volgend jaar zullen voelen, zegt hij. Het hele mentale concept van wat deze voertuigen zijn en de rol die ze kunnen spelen in het leven van mensen is aan het veranderen.