211service.com
Een Chinese rivaal verslaat Uber in zijn eigen spel
In mei kondigde Apple aan dat het $ 1 miljard investeerde in Didi Chuxing, China's toonaangevende autoservice. Dat maakt deel uit van een gerapporteerde $ 7 miljard die de in Peking gevestigde startup de afgelopen maanden heeft opgehaald. Didi, dat 14 miljoen ritten per dag regelt in steden op het vasteland van China, is verantwoordelijk voor ongeveer 87 procent van de particuliere autobezorging daar. Het is zo dominant dat zijn belangrijkste rivaal, het in San Francisco gevestigde Uber, onlangs heeft toegegeven dat het jaarlijks $ 1 miljard in het land verliest. Beide bedrijven besteden veel geld aan marketing en aan het subsidiëren van chauffeurs om lagere tarieven aan te bieden. Interessant is dat de strategiedirecteur van Uber China, Liu Zhen, een neef is van de president van Didi, Jean Liu. In een interview met verslaggever Christina Larson zei Jean Liu dat ze denkt dat data Didi zal helpen zijn voorsprong te behouden. In de vier jaar dat het bedrijf bestaat, heeft het informatie verzameld zoals veelvoorkomende ophaalpunten en bestemmingen, piekmomenten en frequente routes in 400 Chinese steden. Het heeft de gegevens gebruikt voor voorspellende analyses en om nieuwe producten te creëren, zoals Didi Bus, een busboekingsservice die een populair alternatief is geworden voor overvolle openbare bussen.
Bekijk de rest van het pakket
50 slimste bedrijven
Waarom ben je twee jaar geleden bij Didi komen werken van Goldman Sachs, waar je directeur was?
Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van juli 2016
- Zie de rest van het nummer
- Abonneren
Ik ben geboren en getogen in Peking. Ik hou van de stad, en ik kom ook vast [in het verkeer] in de stad. Ik heb computerwetenschappen gestudeerd voor mijn bachelor- en masterdiploma, [maar] ik ging na mijn afstuderen het bankwezen in. Ik bleef ongeveer een dozijn jaar in de financiële sector. Mijn laatste investeringsmogelijkheid was Didi.
Hoe is het bedrijf in die twee jaar veranderd?
Toen ik me aansloot, was er maar één business line - dat was de taxi [service]. Maar de kans is zoveel groter dan alleen taxiën. Het is echt een dilemma van wereldklasse: hoe je ongeveer 800 miljoen stedelijke Chinezen kunt verplaatsen.
China heeft veel stedelijke dichtheid, maar het openbaar vervoersysteem blijft echt achter. Tegenwoordig omvat onze productlijn het aanhouden van taxi's [samen met bestaande taxibedrijven om chauffeurs een efficiëntere manier te bieden om passagiers te vinden]; particuliere autodiensten [zoals het Uber-model] met hogere, midden- en lagere [voertuigen en prijzen]; een busdienst.
De bus is als een uitgebreide carpool-shuttleservice: in plaats van een openbare bus te nemen met veel haltes, en misschien geen zitplaatsen meer, en ongemakkelijk, bieden we een shuttle-achtige service met doorgaans slechts één of twee haltes. Alle stoelen in de bus zijn gereserveerd. We kunnen [onze jarenlange gegevens gebruiken] om populaire herkomsten en bestemmingen te bepalen, waar forenzen in principe dezelfde reis 's ochtends maken. Met de schaal van dit netwerk kunnen we mensen bij elkaar brengen.
Welke rol hebben data gespeeld bij het ontwikkelen van uw nieuwe diensten?
Als passagiers willen gaan, willen ze over vijf minuten gaan. We moeten snel en efficiënt zijn. Als we die gegevens analyseren, hebben we een heel goed idee, in een bepaalde stad, hoe de vraag er over 10 minuten uitziet. Zelfs vóór 18 uur. spitsuur, kunnen we chauffeurs in bepaalde richtingen sturen. Om 18 uur kunnen we voorspellen. hoeveel mensen zullen op een woensdag [auto's begroeten] vanaf een bepaalde werkplek. De enige manier waarop u het aanbod en de vraag kunt matchen, is door intelligente dispatching en vraagvoorspelling te doen.
Wat zijn de verschillen tussen Didi en Uber in China?
Het begrip van de lokale markt en de lokale gebruikers is heel anders. Er is een product dat we afgelopen juni hebben uitgevonden, genaamd Hitch, een social ride-sharing-product. Nu hebben we alleen al daarop een half miljoen ritten voltooid. Dagelijks. Dat bedoel ik met de lokale markt begrijpen.
Uber staat gedeeltelijk bekend om de wrijving met zijn chauffeurs. Heeft Didi met soortgelijke uitdagingen of wrok te maken?
We bieden zakelijke kansen aan 14 miljoen geregistreerde chauffeurs. Als je alleen de chauffeurs meetelt wiens hoofdinkomen afkomstig is van Didi, dan is dat 2,5 miljoen op maandbasis. We helpen chauffeurs om hun inkomen te verhogen door de efficiëntie van hun routes te verhogen. In Peking verdienen veel automobilisten [die klanten vinden via de Didi-app] vier keer het minimumloon. Dat lost het fundamentele probleem voor de chauffeurs op.
Wat zijn je grootste uitdagingen?
In deze fase besteden we veel tijd aan het praten over hoe we toptalent kunnen werven en behouden.
Wat is het verhaal achter de recente Apple-investering en hoe gaat Didi het geld gebruiken?
Wij [Apple en Didi] zijn allebei geïnvesteerd in technologie; het leek gewoon heel intuïtief. Beide hebben een grote overlap bij onze klanten in China. We hebben wat ideeën. Maar let op, dit is een speeddate: we leerden ze eind april kennen. Veel zaken zijn nog in discussie. In de toekomst kunnen we misschien de spraakfunctie [technologie] van Apple gebruiken; een groot percentage van onze gebruikers gebruikt iPhones.