211service.com
Een koolstofvrije, stapelbare huurauto
De Slimme steden groep bij het MIT Media Lab werkt aan twee goedkope elektrische voertuigen waarvan ze hoopt dat ze een revolutie teweeg zullen brengen in het openbaar vervoer en de vervuiling zullen helpen verminderen. Volgende week onthult de groep een prototype van zijn opvouwbare elektrische scooter op de EICMA Motorshow, in Milaan. Een prototype voor de opvouwbare elektrische auto van het team, de City Car genaamd, staat gepland voor volgend jaar.
Stadsauto: De Smart Cities-groep van MIT's Media Lab ontwikkelt een elektrische auto voor gedeeld gebruik (boven) die kan worden opgevouwen en gestapeld als een winkelwagentje. Een werkend prototype van de auto wordt volgend jaar onthuld. (Opmerking: de bovenste afbeelding is een illustratie.) De onderste afbeelding toont een close-up van een prototype van een wiel op halve schaal met ingebouwde ophanging en elektromotoren.
De MIT-groep ziet de voertuigen als de spil in een strategie die tot doel heeft de vervuiling met elektrische stroom te verminderen, de beperkte openbare ruimte uit te breiden door voertuigen zoals winkelwagentjes op te vouwen en te stapelen, en de congestie te verminderen door mensen de voertuigen te laten huren en terugbrengen naar rekken in de buurt van transport hubs, zoals treinstations, luchthavens en busdepots.
We kijken naar stedelijke persoonlijke mobiliteit op een veel duurzamere manier dan de privéauto biedt, zegt William Mitchell , directeur van de onderzoeksgroep Smart Cities.
De strategie van de groep zal het last mile-probleem efficiënt oplossen zonder de deugden van de privéauto te verliezen, zegt Mitchell. De laatste mijl is die onhandige afstand tussen een belangrijke doorvoerstop en de eindbestemming van een persoon. Terwijl een traditionele auto mobiliteit op aanvraag biedt en u naar uw bestemming brengt, lijken de negatieve externe effecten ervan - congestie en vervuiling - onhandelbaar.
Multimedia
Bekijk een weergave van hoe City Cars zal vouwen en stapelen.
Het hart van deze voertuigen is een omnidirectioneel robotwiel dat het team heeft ontwikkeld. Het wiel omhult een elektrisch aangedreven motor, evenals ophangings-, stuur- en remsystemen. Zonder motor of mechanische onderdelen tussen de wielen en de bedieningselementen van de bestuurder, biedt het systeem een grote ontwerpflexibiliteit. De bestuurder kan de auto namelijk inklappen (zie onderstaande afbeelding). Zes tot acht opgevouwen en gestapelde City Cars passen op één conventionele parkeerplaats. General Motors sponsorde de ontwikkeling van de auto.
Deze afbeelding laat zien hoe City Cars zich opstapelen.
Krediet: Franco Vairani
De wielen maken ook ongelooflijke wendbaarheid mogelijk. In plaats van U-bochten te maken, kan de auto ter plaatse draaien, en wanneer de bestuurder elk wiel 90 graden draait, kan de auto parallel parkeren door zijwaarts te bewegen.
Het idee voor een wielmotor bestaat al heel lang, zegt Peter Schmitt , ontwerper van het wiel. Maar Schmitt zegt dat het voordeel van zijn ontwerp is dat het wiel wordt bestuurd door software in plaats van door mechanische koppeling.
De visie van het MIT-team om deze auto's in te zetten in een gedeeld gebruik, persoonlijk mobiliteitssysteem is ook niet nieuw. In Lyon, Frankrijk, een bedrijf genaamd Velo'v onlangs een deelfietssysteem in de hele stad ingevoerd. Op basis van het aanvankelijke succes wordt het Velo'v-systeem uitgebreid naar Parijs met ongeveer 2.000 stapels en 20.000 fietsen.
Een ander bedrijfsmodel waar het team naar heeft gekeken, is de Zip-auto verhuur systeem.
Zip Car is een verhuurservice op basis van een tweerichtingsmodel: klanten moeten de auto inleveren op dezelfde locatie waar ze hem hebben opgehaald. Ze moeten ook vooraf online auto's reserveren.
Het MIT-team zegt dat het Zip Car-tweerichtingsmodel geweldig is voor buurten waar mensen in en uit moeten boemerang om boodschappen te doen. Maar in een dichtbevolkte stad die verhongert om te parkeren, zien de MIT-ontwerpers grote deugd in hun eenrichtingssysteem, waarmee mensen van plek naar plek kunnen gaan zonder terug te keren naar hun punt van herkomst. In het ideale City Car-schema kunnen voertuigen van het ene rek worden gehuurd en in het andere worden teruggebracht.
Nog altijd, Robin Chase , de oprichter en voormalig CEO van Zip Car, heeft enkele bedenkingen bij het systeem van de MIT-groep. Ze zegt dat ze zich zorgen maakt over logistieke en operationele problemen, zoals de gelijkmatige verdeling van voertuigen. Met een eenrichtingsmodel kunnen er te veel op één locatie terechtkomen. Het bedrijf moet dan vrachtwagens betalen om de auto's of scooters door de stad te herverdelen.
Chase voegt eraan toe dat toen ze bij Zip Car was, ze merkte dat klanten terughoudend waren om nieuwe technologieën toe te passen. Onze elektrische auto was ons minst gehuurde voertuig, zegt ze. Mensen leken de technologie niet te vertrouwen.
Het MIT-team laat zich niet afschrikken. Het ziet Taipei als een ideale locatie om de elektrische scooter uit te rollen, die is ontwikkeld in samenwerking met SYM , een grote Taiwanese scooterfabrikant. Taipei wemelt van de scooters, zegt Ryan Chin , een ontwerper bij de Smart Cities-groep.
Momenteel zijn er bijna net zoveel scooters in Taiwan als er mensen zijn. Tijdens een typisch spitsuur lopen de rijstroken over en dragen rijders chirurgische maskers om de vervuiling uit uitlaatgassen te filteren. In het hele land liggen zo'n drie miljoen scooters achtergelaten.
Als een deelscooter door 10 verschillende mensen per dag wordt gebruikt, halveer je het aantal scooters op de weg, zegt Chin.
Met een succesvolle run op de motorshow in Milaan, zegt Chin dat de scooter van 50 kilogram van zijn groep binnen drie jaar in massaproductie en ingezet kan worden.