211service.com
Een motor die een derde minder brandstof verbruikt
De Jumo-motor, gemaakt door het Duitse vliegtuigbedrijf Junkers in de jaren dertig, was een olieverbrandende, rookspuwende machine. Maar het was de meest efficiënte motor van zijn tijd. Achates Power, gevestigd in San Diego, Californië, past het ontwerp aan om het aan de moderne emissienormen te laten voldoen en tegelijkertijd de efficiëntie te verbeteren. Gegevens van de kleine eencilinder-testmotor van Achates overtuigden het Amerikaanse leger om Achates en partner AVL Powertrain Engineering $ 4,9 miljoen te geven om een complete prototypemotor met meerdere cilinders te bouwen waarvan het leger hoopt dat het de basis kan vormen voor een reeks toepassingen, waaronder tanken aandrijven.
Kleine motor: Achates heeft de belangrijkste onderdelen van zijn technologie gedemonstreerd in deze eencilindermotor met twee zuigers.
Het leger koos Achates uit vanwege het potentieel van zijn motor om kleiner en zuiniger te zijn dan zijn conventionele motoren, terwijl hij in staat was om een reeks verschillende brandstoffen te verbranden, waaronder vliegtuigbrandstof en diesel. Achates zegt dat zijn motor, die ook in personenauto's zou kunnen worden gebruikt, het brandstofverbruik van een dieselmotor met 20 procent zou kunnen verbeteren.
Aangezien dieselmotoren al zeer efficiënt zijn, zou deze verbetering resulteren in een motor die 50 procent efficiënter is dan benzinemotoren, zegt CEO David Johnson (zie Motor kan het brandstofverbruik halveren, Exploderende motor kan het brandstofverbruik verminderen en Heruitvinding van de motor ). En hij zegt dat de motor 10 procent minder kan kosten dan een dieselmotor, waardoor de kloof tussen diesel- en benzinemotoren kleiner wordt (dieselmotoren kunnen de prijs van een auto met $ 1.000 of meer verhogen).
Het basisontwerp van Junkers heeft een ongebruikelijke opstelling van zuigers. In een conventionele motor beweegt een zuiger in een cilinder, waardoor brandstof en lucht tegen een cilinderkop worden gecomprimeerd. Een aanzienlijke hoeveelheid energie in brandstof verwarmt uiteindelijk de cilinderkop in plaats van een zuiger aan te drijven. Het Junkers-ontwerp plaatst twee zuigers in dezelfde cilinder en elimineert de cilinderkop. In plaats daarvan comprimeren de twee zuigers brandstof en lucht tussen hen in en vliegen vervolgens in tegengestelde richtingen wanneer de brandstof wordt verbrand.
Om de emissies te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen, heeft Achates tientallen wijzigingen aangebracht in het oorspronkelijke ontwerp, waaronder het veranderen van de vorm van de verbrandingskamer en het verbeteren van de brandstofinjectie. Maar tot nu toe zijn zijn beweringen over brandstofefficiëntie gebaseerd op gegevens van een eencilindermotor, geëxtrapoleerd met behulp van computersimulaties om de prestaties van een meercilindermotor te schatten. (Voor de meeste toepassingen zijn meerdere cilinders nodig.) Het ontwerp is ook niet getest onder alle omstandigheden die de motor zou zien bij normaal rijden, zoals de overgang van acceleratie naar cruisen of vertragen.
Johnson stelt dat de verschillen tussen eencilinder- en meercilindermotoren bekend zijn en nauwkeurig kunnen worden gemodelleerd.
De originele versie van het artikel heette Een motor die de helft van de brandstof verbruikt. Dat was onjuist.