211service.com
Een zwarte doos voor uw auto
Wanneer een vliegtuig neerstort, is het eerste waar de National Transportation Safety Board naar zoekt de beruchte zwarte doos. Hoewel de term een verkeerde benaming is - er zijn twee dozen en ze zijn allebei oranje - het idee om vast te leggen wat er mis is gegaan bij een ongeval is zo overtuigend dat drie bedrijven het idee aanpassen aan auto's. Hoewel het concept intrigerend is, moet de praktische toepassing ervan nog verschillende obstakels overwinnen.
Om een zogenaamde gebeurtenisdatarecorder voor auto's te maken, zijn deze bedrijven van plan de output van de reeds bestaande sensoren te benutten om airbags te activeren en antiblokkeerremsystemen te bedienen. De recorder zou een halve kilobyte flashgeheugen gebruiken om tien seconden gegevens op te nemen: vijf seconden voor de crash en vijf seconden na de crash. Het zou informatie bevatten als de snelheid bij de botsing, hoe lang de remmen waren gebruikt, hoe vaak de auto werd geraakt - allemaal factoren die kunnen helpen bij het bepalen van de oorzaak van een crash en wie de schuldige was.
Op dit moment, in de wereld van crashonderzoek, gebruikt Ricardo Martinez, CEO van Safety Intelligence Systems uit Atlanta, een van de drie fabrikanten van gebeurtenisgegevensrecorders, de BOGSAT-methode. Dat staat voor een stel kerels die aan het praten zijn en hun beste gok bedenken.
Er wordt hard gewerkt om hier verandering in te brengen. Afgelopen augustus liet de National Highway Traffic Safety Administration een Ford F-150-vrachtwagen met een snelheid van 50 km/u tegen een muur rijden om te bepalen hoe nauwkeurig de eenheden van drie bedrijven werden getest: Safety Intelligence Systems, Independent Witness of Salt Lake City en DriveCam Video Systems of San Diego, evenals een niet nader genoemde interne recorder geleverd door Ford, volgde de delta in de snelheid van het voertuig. Het bureau vergeleek de apparaten met drie van zijn eigen Endevco-versnellingsmeters en ontdekte dat het apparaat van Independent Witness het dichtst bij zijn basisapparaten kwam; het suggereerde dat de Safety Intelligence Systems en DriveCam-apparaten verder ontwikkeld moesten worden (zie het verslag ).
Belangrijk is dat de test aantoonde dat gegevens van een gebeurtenisgegevensrecorder objectief bewijs kunnen leveren voor crashonderzoeken, de afhankelijkheid van ooggetuigenverslagen kunnen verminderen en ontwerpfouten sneller kunnen onthullen. Als Ford en Firestone in staat waren geweest om gebeurtenisgegevens te verzamelen over ongevallen met banden van Sport Utility Vehicles, hadden ze hun recente ramp met aansprakelijkheid en public relations kunnen voorkomen.
Daartoe werkt Martinez, een spoedeisende hulparts die als hoofd van de National Highway Traffic Safety Administration fungeerde, ook samen met IBM en het Insurance Services Office van Jersey City, NJ, een aggregator van statistische en actuariële gegevens voor de verzekeringssector. De groep is bezig met het opzetten van een database met gegevens over ongevallen die gezamenlijk kunnen worden gebruikt door autofabrikanten, wetshandhavingsinstanties en verzekeringsmaatschappijen.
Crashonderzoekers of autoschadeherstelbedrijven zouden de inhoud van het flashgeheugen in deze database, de Global Data Safety Vault, kunnen laden. Oorspronkelijk gepland voor medio 2002, zal de database pas ten minste begin 2003 worden gevuld. Hoewel de autofabrikanten al overeenstemming hebben bereikt over een standaardplug voor het downloaden van recordergegevens, is overeenstemming over standaardgegevensformaten moeilijker gebleken bereiken.
Bijvoorbeeld, van de honderden diagnostische codes aan boord die de Environmental Protection Agency heeft opgelegd voor emissietests, zijn er maar weinig of geen consistent onder de Grote Drie. Het Global Safety Vault-initiatief staat voor een vergelijkbare normalisatie-uitdaging, en het Institute of Electrical and Electronics Engineers, een toonaangevend normalisatie-instituut, heeft zich aangesloten bij de inspanning om input te krijgen over welke gegevens moeten worden vastgelegd voor zijn P1616-standaard.
Er is ook de vraag waar de recorder in een voertuig moet worden geplaatst. Martinez stelt voor om het in de buurt van de airbagmodule te plaatsen, die zich dicht bij de kreukelzone van het passagierscompartiment bevindt, omdat beide niet alleen een botsing moeten weerstaan, maar ook daarna moeten blijven werken (dezelfde sensoren die de airbags activeren, activeren ook noodoproepen van bepaalde telematicasystemen ). In de test centreerde Ford zijn recorder achter het dashboard en onder de radio.
Zelfs met deze onbeantwoorde vragen gelooft Martinez dat recorders voor gebeurtenisgegevens voor het eerst zullen verschijnen in het modeljaar 2007, het vroegste jaar waarin ze zouden kunnen worden toegevoegd. Hij schat de kosten op slechts ongeveer $ 5. De voordelen voor recorders en de geplande Global Data Safety Vault zijn overtuigend: de politie kan ongevallen snel en nauwkeurig onderzoeken; fabrikanten zouden mogelijke terugroepproblemen sneller kunnen identificeren; en verzekeringsmaatschappijen konden frauduleuze ongevallenclaims gemakkelijker identificeren (momenteel ongeveer 20 procent van alle ingediende claims). Dit zijn de donkere tijden van crashgegevens, benadrukt Martinez, en we proberen slechte informatie te vervangen door goede informatie.