211service.com
Eerste plug-in hybride die in de Verenigde Staten wordt verkocht
De eerste plug-in hybride die in de Verenigde Staten wordt verkocht, is waarschijnlijk de Fisker Karma, die in november op de markt komt. Fisker Automotive , die in januari de conceptversie van de Karma onthulde, heeft onlangs $ 87 miljoen opgehaald om hem in productie te helpen nemen. Een aantal andere plug-in hybrides, waaronder modellen van GM, Chrysler en Toyota, staan gepland om in de komende jaren op de markt te komen.
De prijs van groen: De Fisker Karma, te zien op de New York Auto Show, is een plug-in hybride die 80 kilometer op batterijen kan rijden. Prijs: $ 87.000.
De Karma, een luxe sedan voor vier passagiers, kan worden opgeladen door hem aan te sluiten; hij kan dan 50 mijl op stroom van een batterij alleen worden gereden. Daarna start een benzinegenerator aan boord om de batterij op te laden, waardoor de actieradius tussen tankbeurten met 250 mijl wordt vergroot. Stroom van optionele zonnecellen op het dak zal voornamelijk worden gebruikt om de auto te koelen wanneer deze geparkeerd staat, maar ze kunnen ook de batterij gedeeltelijk opladen. De auto zal rijden op een lithium-mangaanoxide-batterij gemaakt door Geavanceerde lithiumkracht , gevestigd in Vancouver, BC. De batterij is vergelijkbaar met de batterij die is geselecteerd voor de Chevrolet Volt, een plug-in hybride die in november 2010 wordt uitgebracht.
Henrik Fisker, een auto-ontwerper en medeoprichter van het bedrijf, zei vorige week op de New York Auto Show dat de auto deel uitmaakt van zijn poging om te laten zien dat milieuvriendelijke auto's niet klein en ondermaats hoeven te zijn. Om bij zijn prestaties te passen, draagt de auto een fors prijskaartje van $ 87.000.
De auto zal inderdaad snel zijn, maar hij zal niet zo groen zijn als sommige van de andere plug-ins die binnenkort zullen verschijnen, grotendeels vanwege zijn grootte. Twee elektromotoren van 150 kilowatt leveren samen 403 pk, genoeg om in 5,8 seconden te accelereren tot 60 mijl per uur. (De Volt heeft ongeveer 9 seconden nodig.) Maar dat soort acceleratie is alleen beschikbaar in de zogenaamde sportmodus, die stroom gebruikt van zowel het batterijpakket als de door gas aangedreven generator. Bestuurders moeten de stealth-modus selecteren om uitsluitend te vertrouwen op elektriciteit die is opgeslagen in de batterij.
De stealth-modus is een overblijfsel uit de oorsprong van het voortstuwingssysteem van het voertuig. Het Q-drive-systeem is ontwikkeld door Quantum Technologies voor militaire voertuigen die zijn ontworpen om een stille elektrische modus te hebben voor clandestiene operaties. Wanneer de gasgenerator en de batterij samen worden gebruikt, haalt het voertuig tussen de 35 en 40 mijl per gallon. Dat is nog steeds beter dan conventionele prestatievoertuigen, maar niet zo goed als de Chevrolet Volt; wanneer zijn gasgenerator in werking treedt na een volledig elektrisch bereik van 40 mijl, krijgt de Volt 50 mijl per gallon.
Fisker Automotive is een van de vele kleine bedrijven die gevestigde autofabrikanten proberen uit te dagen door plug-in hybrides of elektrische voertuigen te produceren. De meest veelbelovende hiervan, volgens Mike Omotoso, senior manager power-train forecasting bij JD Power en Associates , zijn Fisker Automotive en Tesla Motors , een bedrijf dat al zijn eerste auto produceert, de elektrische Roadster, een kleine, zeer krachtige auto die in minder dan vier seconden naar 60 mijl per uur kan accelereren. De Roadster werkt uitsluitend op stroom die is opgeslagen in de batterij: hij heeft geen generator aan boord om zijn actieradius te vergroten. Ondanks de voorsprong van Tesla bij het op de markt brengen van een auto, zal het naar verwachting minder auto's verkopen dan Fisker, zegt Omotoso. Het plug-in hybride ontwerp zal de Karma namelijk aantrekkelijker maken voor consumenten die lange afstanden willen afleggen. (De Tesla Roadster kan 244 mijl rijden op een lading, maar het opladen duurt uren. De Karma kan snel worden bijgetankt.) JD Power schat dat Tesla volgend jaar 500 tot 800 auto's zal verkopen, terwijl Fisker Automotive naar verwachting meer dan 10.000 zal verkopen .
Zonnedak: Een optioneel zonnepaneel wekt voldoende elektriciteit op om de auto te koelen wanneer deze in de zon geparkeerd staat. Op de achtergrond staat de nieuwe converteerbare plug-in hybride van Fisker.
Fisker zou een kleine kans hebben om zich te vestigen, zegt Omotoso. GM, Chrysler, Toyota en andere grote autofabrikanten hebben plannen om in de komende jaren plug-in hybrides en elektrische voertuigen te produceren die waarschijnlijk veel goedkoper zullen zijn dan de Karma. Toch zal Fisker een paar beperkte voordelen hebben bij het concurreren met de gevestigde autofabrikanten, zegt Omotoso. In tegenstelling tot GM en Chrysler, zal het niet worden belast door legacy-kosten - overhead van bijvoorbeeld grote fabrieken en rekeningen voor gepensioneerden en gezondheidszorg. Het zal ook een beroep kunnen doen op dezelfde leveranciers, zodat als de vraag naar GM-plug-ins de productie verhoogt en de kosten voor onderdelen verlaagt, die kosten ook voor Fisker zullen dalen. Uiteindelijk is het bedrijf van plan om goedkopere auto's te verkopen aan een bredere markt. Vorige week zei Henrik Fisker dat het misschien mogelijk is om heel eenvoudige motoren te gebruiken om de batterij op te laden en de actieradius te vergroten. Deze zouden slechts $ 500 kunnen kosten, zei hij, veel minder dan de $ 3.000 die een conventionele motor kan kosten.
Fisker zal niet de eerste autofabrikant zijn die plug-in hybrides gaat maken: een Chinees bedrijf genaamd WERELD , dat wordt ondersteund door Warren Buffett, produceert al plug-in hybrides in China. Maar Fisker zal de eerste zijn die ze in de Verenigde Staten verkoopt. Met de eerste auto die op de markt komt, zullen mensen het enthousiasme beoordelen op basis van de verkoop, en proberen daaruit te voorspellen wat de toekomst van deze auto's is, zegt Felix Kramer, de oprichter van CalCars en een plug-in hybride pleitbezorger. Als ze struikelen, als ze kwaliteitsproblemen hebben of als mensen teleurgesteld zijn in het product, dan zet dat iedereen terug. Omotoso verwacht dat consumenten er bijzonder goed op zullen letten of de auto's het geadverteerde bereik hebben en of de lithium-ionbatterijpakketten veilig en betrouwbaar blijken te zijn. Als de consument schrikt van veiligheidskwesties, zouden consumenten kunnen zeggen: 'Laten we het gewoon bij [conventionele] hybrides houden', zoals de Toyota Prius, zegt Omotoso, vooral omdat ze goedkoper zijn dan plug-inhybrides. De plug-inmarkt zou bij de geboorte kunnen worden gewurgd als er grote problemen zijn met de Fisker [Karma], zegt hij.