Fietsers trappen sneller op woensdag, onthult Smart Bike-gegevens

In 2005 introduceerde de Franse stad Lyon een deelfietssysteem genaamd Velo'v dat sindsdien talloze andere plannen over de hele wereld heeft geïnspireerd.

Velo’v onderscheidde zich van eerdere regelingen door innovatieve technologie, zoals elektronische sloten, boordcomputers en toegang via smartcards. Het systeem biedt nu zo'n 4000 fietsen aan op bijna 350 stations in de stad. De meeste inwoners zijn het erover eens dat het systeem de stad heeft getransformeerd van een nachtmerrie met een gridlock in een droom voor fietsers, met zo'n 16.000 ritten die nu elke dag worden voltooid.

Dit alles biedt onderzoekers een interessante kans. Sinds de introductie houdt het systeem de start- en eindlocatie plus reistijd van elke rit bij. Vandaag krijgen we een gedetailleerde analyse van deze gegevens van Pablo Jensen van de École Normale Supérieure de Lyon en een paar amis.

Ze keken naar 11,6 miljoen fietstochten in Lyon tussen mei 2005 en december 2007. Het resultaat is de eerste robuuste karakterisering van het gedrag van stadsfietsers, zeggen ze.

Een deel van wat ze vonden is niet verrassend. Over een gemiddelde rit leggen fietsers 2,49 km af in 14,7 minuten, dus hun gemiddelde snelheid is ongeveer 10 km/u. Dat is goed te vergelijken met de gemiddelde autosnelheid in binnensteden in heel Europa.

Tijdens de spits loopt de gemiddelde snelheid echter op tot bijna 15 km/u, een snelheid die de gemiddelde autosnelheid overtreft. En dat is exclusief de tijd die nodig is om een ​​parkeerplaats te vinden, wat veel gemakkelijker is voor een Velo'v-fiets dan voor een auto.

Andere resultaten onthullen voor het eerst de gewoontes van de stadsfietser. Zo is er een duidelijke piek in de gemiddelde snelheid om 07.45 uur en 8.45 uur op werkdagen, wanneer er vermoedelijk haast is om naar het werk te gaan. In het weekend zakt de gemiddelde snelheid naar een rustigere 10 km/u.

Vreemd genoeg zijn de snelheden op woensdagochtend systematisch hoger dan op andere dagen, ook al is er geen verandering in andere factoren zoals het aantal auto's. Dit, zeggen Jensen en co, komt waarschijnlijk omdat vrouwen de neiging hebben om op woensdagen in Frankrijk thuis te blijven en voor hun kinderen te zorgen. Dus het hogere aandeel mannen stuwt de gemiddelde snelheid op.

Uit de gegevens blijkt ook dat de fietsverplaatsingen tussen twee punten korter zijn dan de corresponderende reis met de auto. Er zijn geen fietspaden in Lyon, dus dit suggereert dat fietsers andere technieken gebruiken om kortere wegen te maken, zeggen Jensen en co. Hun schokkende conclusie is dat fietsers vaak op het trottoir, langs busbanen en de verkeerde kant op eenrichtingsstraten rijden.

Dat soort informatie is nuttig voor stedenbouwkundigen. Voor het eerst hebben ze echte gegevens om te laten zien waar fietspaden moeten worden aangelegd en hoe goed ze zullen worden gebruikt. Verwacht dus meer van dit soort analyses te zien als gegevens van slimme fietssystemen in andere steden ook beschikbaar komen.

Referentie: arxiv.org/abs/1011.6266 : Karakterisering van de snelheid en paden van deelfietsen in Lyon

zich verstoppen