211service.com
Ford CEO legt uit waarom het moeilijk is om zelfrijdende auto's te bouwen
Ford heeft deze week op de CES geen deal met Google aangekondigd om zelfrijdende auto's te ontwikkelen, zoals sommigen hadden verwacht. Maar de autofabrikant herhaalde zijn toewijding aan het ontwikkelen van autonome voertuigen, aangezien CEO Mark Fields een nieuwe versie van zijn zelfrijdende testauto aankondigde en zei dat het bedrijf zijn vloot dit jaar zal uitbreiden van 10 naar 30, waardoor het bedrijf meer kan verzamelen informatie sneller in de hoop om uiteindelijk op een punt te komen waarop het zo'n auto aan consumenten kan verkopen.
Ford CEO Mark Fields kondigt op CES het nieuwe zelfrijdende automodel van de autofabrikant en andere updates van zijn autonome voertuiginspanningen aan.
Fields ging zitten met MIT Technology Review om de uitdagingen te bespreken waarmee Ford wordt geconfronteerd bij het bouwen van autonome auto's, hoe we dergelijke voertuigen waarschijnlijk zullen gaan gebruiken en de soorten sociale signalen die we moeten programmeren om ze in echte rijsituaties te laten werken. En wat betreft die Google-deal, Fields weigerde commentaar te geven en zei alleen dat het bedrijf privé met veel bedrijven praat.
Ford is stiller geweest dan veel andere autofabrikanten op het gebied van geautomatiseerd rijden. Waarom ben je voorzichtiger geweest met de technologie?
We nemen autonoom rijden zeer, zeer serieus. En we willen ervoor zorgen dat wanneer we over iets praten, we veel ervaring hebben om ons te informeren en ons in staat te stellen intelligent te praten over onze plannen voor de toekomst. Maar het is duidelijk dat we dit jaar hier op CES zijn om, op het hoogste niveau, echt de boodschap te sturen dat we het bedrijf transformeren van alleen een autobedrijf naar een auto- en mobiliteitsbedrijf, en er op deze meer holistische manier over nadenken, door middel van wat we Ford Smart Mobility noemen, en een van de elementen is autonoom rijden. En daarom hebben we vandaag onze nog grotere inzet aangekondigd om de vloot [zelfrijdende test] te verdrievoudigen.
Wat zijn enkele van de grootste lessen die je hebt geleerd van de vorige zelfrijdende automodellen die in de nieuwe zijn verwerkt?
Ten eerste dat er veel verschillende variabelen zijn. Wanneer je oorspronkelijk denkt dat je alle bases hebt gedekt, realiseer je je dat er waarschijnlijk nog veel meer zijn die je moet dekken.
Weersomstandigheden, bijvoorbeeld: als je kijkt naar enkele van de mogelijkheden van de camera's en de sonars en de sensoren, hebben sommige moeite om te werken, bijvoorbeeld bij ijzige regen of sneeuw of bij gure omstandigheden, en we hebben door sommige moeten werken van die dingen. En we werken ze nog steeds door.
Ja, sommige technologieën die essentieel zijn voor autonoom rijden, zoals lidar-laserscanners, lijken problemen te hebben bij slecht weer. Hoe probeer je dit op te lossen?
De manier waarop we het overwinnen is dat we niet alleen lidar-sensoren gebruiken, maar we gebruiken ook camera's en sonar, enz., om, laten we zeggen, slecht weer te kunnen compenseren. Dus je hebt - ik zal niet zeggen overbodige systemen, maar je hebt systemen die je een compleet beeld van de dingen geven.
Zullen deze problemen in de nabije toekomst oplosbaar zijn?
Ik denk dat ze oplosbaar zullen zijn. Het zal tijd kosten. We hebben gezegd dat we geen tijdsbestek hebben vastgesteld wanneer we een volledig autonoom voertuig zouden introduceren, maar we hebben gezegd dat wanneer we dat doen, we zeker willen weten dat het werkt, dat het veilig is en dat het ook voor iedereen toegankelijk is. en niet alleen mensen die zich luxe auto's kunnen veroorloven.
Afgezien van de weinige functies die we tot nu toe hebben gezien die auto's een zekere mate van autonomie geven, hoe verwacht je dat autonoom rijden naar het grote publiek zal uitrollen, zowel van Ford als van anderen?
Ik denk dat we eerst volledig autonome voertuigen zouden zien lanceren in gedefinieerde gebieden die in 3D in kaart zijn gebracht. En mogelijk eerst gelanceerd met een service - transport als een service - in gedachten. Passagiers, een soort rittendeelservice voor passagiers, dat zijn enkele van de dingen waar we nu aan denken.
Zullen er uiteindelijk verschillende gradaties van autonomie zijn voor verschillende soorten bestuurders en situaties?
Ik denk dat we verschillende graden zullen hebben. Ik bedoel, onze strategie is tweeledig. Een daarvan is om geweldige functies voor semi-autonoom rijden te blijven bieden. Ik bedoel, functies die we tegenwoordig in onze voertuigen hebben, waar we in veel verschillende segmenten toonaangevend zijn, of het nu voertuigen zijn die u op uw rijstrook houden of u helpen automatisch parallel of loodrecht inparkeren, automatisch remmen, dat soort dingen. Tegelijkertijd hebben we een toegewijd team dat werkt aan het leveren van een volledig autonoom voertuig, maar in een afgebakend gebied. Onze visie is dat er op langere termijn volledig autonome voertuigen zullen zijn waarbij de bestuurder niet betrokken hoeft te zijn, maar op korte termijn zullen het uiteraard meer semi-autonome functies zijn.
Autonome voertuigen weigeren tot nu toe de wet te overtreden, zelfs als dat misschien het veiligste is, zoals het vermijden van een ongeval. Hoe voegen we dat aspect van intelligentie toe aan zelfrijdende auto's?
We zullen eraan moeten werken. Laten we het voorbeeld gebruiken van wanneer een autonoom voertuig op een zebrapad komt, en tegenwoordig vaak wanneer u probeert de straat over te steken, als er geen licht is, als u de voetganger bent, u wilt kijken of de voertuig kruipt niet vooruit. Je wilt oogcontact maken. Dus ik denk dat we daarover moeten nadenken.
Of laten we zeggen dat je bij een viersprong bent. De regel is dat wie er als eerste is en stopt, mag gaan. Maar zoals u weet, houden mensen zich niet altijd aan de wet. Dus een van de dingen is hoe we in het voertuig programmeren dat wanneer je bij een vierwegstop komt, je daadwerkelijk een beetje naar voren kunt kruipen om de andere auto's waar je doorheen gaat te signaleren. Ik denk dat dit onderdeel is van het ontwikkelingsproces dat voor ons ligt.