211service.com
Gegevens tonen aan dat de robotauto's van Google soepeler en veiliger zijn dan jij of ik
Gegevens verzameld van de zelfrijdende Prius- en Lexus-auto's van Google laten zien dat ze veiliger en soepeler zijn wanneer ze zichzelf besturen dan wanneer een mens het stuur overneemt, volgens de leider van Google's autonome auto-project.
Rondrit : Deze auto is een van de auto's die Google heeft aangepast om te rijden zonder menselijke bestuurder.
Chris Urmson maakte die beweringen vandaag op a robotica conferentie in Santa Clara, Californië. Hij presenteerde de resultaten van twee onderzoeken naar gegevens van de honderdduizenden kilometers die de voertuigen van Google hebben afgelegd op de openbare weg in Californië en Nevada.
Een van die analyses toonde aan dat wanneer een mens achter het stuur zat, de auto's van Google aanzienlijk harder accelereerden en remden dan wanneer ze zelf bestuurden. Een andere toonde aan dat de software van de auto's veel beter in staat was om een veilige afstand tot de voorligger te bewaren dan de menselijke bestuurders.
We brengen minder tijd door in bijna-botsingsstaten, zei Urmson. Onze auto rijdt vlotter en veiliger dan onze opgeleide beroepschauffeurs.
Naast een rooskleurig beeld van de autonome capaciteiten van zijn voertuigen, toonde Urmson een nieuw dashboarddisplay dat zijn groep heeft ontwikkeld om mensen te helpen begrijpen wat een autonome auto doet en wanneer ze het over willen nemen. In de auto hebben we ons uiterste best gedaan om de menselijke factoren te laten werken, zei hij.
Hoewel dat zou kunnen suggereren dat het bedrijf nadenkt over hoe het zijn onderzoeksproject kan vertalen naar iets dat door echte automobilisten wordt gebruikt, ontweek Urmson een vraag over hoe dat zou kunnen gebeuren. We denken na over verschillende manieren om het op de markt te brengen, zei hij. Meer kan ik je nu niet vertellen.
Urmson zei wel dat hij regelmatig contact heeft met autofabrikanten. Veel van die bedrijven werken zelfstandig aan zelfrijdende auto's (zie Zelfrijdende auto's zijn verder weg dan u denkt).
Google test zijn auto's al sinds 2010 op de openbare weg (zie Look, No Hands), altijd met een mens aan het stuur die het over kan nemen als dat nodig is.
Urmson verwierp beweringen dat juridische en regelgevende problemen een grote barrière vormen voor auto's die volledig autonoom zijn. Hij wees erop dat Californië, Nevada en Florida hun wetten al hebben aangepast om tests van zelfrijdende auto's toe te staan. En bestaande productaansprakelijkheidswetten maken duidelijk dat de fabrikant van een auto schuldig zou zijn als de auto een crash zou veroorzaken, zei hij. Hij zei ook dat wanneer de onvermijdelijke ongelukken gebeuren, de gegevens die autonome auto's verzamelen om te navigeren een krachtig en nauwkeurig beeld zullen geven van wie precies verantwoordelijk was.
Urmson toonde gegevens van een Google-auto die door een andere bestuurder van achteren in het verkeer werd gereden. Bij het onderzoeken van de geannoteerde kaart van de omgeving van de auto bleek duidelijk dat het Google-voertuig soepel stopte voordat het werd geraakt door het andere voertuig.
We hoeven niet te vertrouwen op ooggetuigen die niet kunnen worden vertrouwd met betrekking tot wat er is gebeurd - we hebben de gegevens echt, zei hij. De man om ons heen lette niet genoeg op. De gegevens zullen u bevrijden.