211service.com
Gezamenlijk verbruik bereikt de garage
Die Dodge Nitro ziet er zeker uit als een heerlijke rit. Geparkeerd in een steegje in de buurt van Boston's Symphony Hall, wacht het gewoon om een boost te krijgen. Mijn handlanger en ik trekken onze winterpetten laag en schuiven naar de witte SUV. Ik haal een elektronische kaart tevoorschijn, geef hem langs de voorruit en hoor een geruststellende klik als de portiersloten worden ontgrendeld. We duiken snel in de stoelen, vinden de verborgen contactsleutel en starten hem. Geen alarmen. Ik trap licht op het gas en we trekken weg.
Deel mijn rit: In sommige steden kunnen mensen nu op websites persoonlijke voertuigen te huur aanbieden.
De eigenaar van de auto vindt dit allemaal prima. Ze is Natalia Widulinski, een studente van de Northeastern University uit Stamford, Connecticut, en voor $ 8 per uur laat ze volslagen vreemden haar auto lenen als ze hem niet nodig heeft. Ik was op zoek naar een manier om te betalen voor parkeren, zegt ze. Ze verdient maar liefst $ 300 per maand - meer dan haar parkeerrekening van $ 175.
Zij en ik zijn allebei lid van RelayRides, een van de weinige nieuwe autodeeldiensten die worden ondersteund door investeerders in Silicon Valley die wedden op zogenaamde collaboratieve consumptie. Dat is het idee dat mensen persoonlijke bezittingen delen om de eigendomskosten te verlagen en goed nabuurschap te bieden. Leners besparen geld en verkleinen hun ecologische voetafdruk.
Vergelijkbare peer-to-peer-diensten hebben een vlucht genomen in onroerend goed en andere sectoren. Je kunt online gaan om een vakantiehuis te delen, tijdelijke kantoorruimte te vinden op Loose Cubes of zelfs iemands logeerkamer voor een nacht te huren op AirBnB. Maar voorlopig kan peer-to-peer autodelen het beste worden omschreven als een experiment. RelayRides, een twee jaar oud bedrijf dat actief is in Boston en San Francisco, biedt momenteel toegang tot in totaal ongeveer 200 auto's (er zijn 250 miljoen personenauto's in de Verenigde Staten). Toch zeggen waarnemers uit de sector dat de beschikbaarheid van dergelijke diensten sommige stadsbewoners ertoe zal brengen hun auto op te geven. Gartner-analisten voorspellen dat binnen vier jaar 10 procent van de stedelijke bevolking in de VS een of andere vorm van gedeelde auto zal gebruiken in plaats van een persoonlijke.
Autobezitters die lid worden van RelayRides hebben een systeem voor het overschrijven van deurvergrendelingen dat wordt geactiveerd door een radiofrequentiekaart die aan leden wordt verstrekt. RelayRides houdt 35 procent van de huursom in en regelt alle facturering, betalingen en verzekeringen.
Voor een paar uur rijden zijn peer-to-peer autodeeldiensten goedkoper dan een standaard dagelijkse huur. Peer-to-peerbedrijven hoeven ook geen kapitaal te besteden aan het kopen van een wagenpark; dat geeft hen een voordeel ten opzichte van concurrenten zoals ZipCar, die auto's per uur verhuurt in steden als Boston en New York. Een van de nadelen, te oordelen naar klantrecensies op de website van het bedrijf, zijn auto's die vies zijn of in slechte staat verkeren.
Sommige transportexperts denken dat peer-to-peer autodelen de druk op parkeerplaatsen en andere aspecten van de stadsinfrastructuur kan verlichten. Het spreekt ook milieuactivisten aan, omdat het delen van auto's die anders het grootste deel van de tijd stil zouden staan, ons in staat zou kunnen stellen met minder van hen rond te komen.
Peer naar peer: Leden van RelayRides, een autodeelwebsite, kunnen de Dodge Nitro van Natalia Widulinski huren voor $ 8 per uur. Analisten voorspellen dat tegen 2016 maar liefst 10 procent van de stadsbestuurders van dergelijke diensten gebruik zal maken.
Verrassend genoeg steunt General Motors het concept ook. In oktober werd het een investeerder in RelayRides, dat tot dusver $ 13 miljoen heeft opgehaald; het bedrijf is van plan het geld te gebruiken om in meer steden diensten aan te bieden. Als onderdeel van de deal zal GM zijn OnStar-communicatieservice aanpassen, zodat RelayRide-leden deze kunnen gebruiken om voertuigen te openen en aan te zetten die eigenaren willen delen. Leidinggevenden bij GM zeggen dat ze de overeenkomst zijn aangegaan in een poging autodelen tot een gunstig bedrijfsmodel te maken.
De overheid bestudeert ook het peer-to-peer-model. Vorige maand stemde de Federal Highway Administration ermee in om $ 1,7 miljoen te verstrekken aan een ander bedrijf, Getaround, om opstartkosten en onderzoek naar de impact van autodelen in Portland, Oregon te financieren. Getaround is pas vorig jaar opgericht en is actief in San Francisco en San Diego; het geeft leners toegang tot auto's met behulp van een speciaal ontworpen iPhone-app.
De autodeelbedrijven screenen huurders door ervoor te zorgen dat ze een goed rijgedrag hebben. Auto's moeten veiligheidsinspectiestickers hebben, tenzij ze zich in een staat bevinden die ze niet uitgeeft, in welk geval ze worden onderzocht door bedrijfsinspecteurs. De bedrijven hebben overkoepelende verzekeringspolissen die leden dekken tijdens het rijden in de deelauto's, hoewel bestuurders mogelijk verantwoordelijk zijn voor een eigen risico van $ 500. Chauffeurs betalen tol en parkeerboetes. Handhaving is eenvoudig omdat de bedrijven het autogebruik kunnen volgen en chauffeurs kunnen identificeren aan de hand van hun toegangsnummer. De prijs van Getaround is inclusief de kosten van gas, terwijl RelayRides onlangs begonnen is gebruikers voor gas in rekening te brengen. Californië en Oregon hebben wetten aangenomen die autodelen erkennen als iets anders dan traditioneel huren, wat betekent dat leners in deze staten niet onderworpen zijn aan de accijnzen en vergoedingen voor congrescentra die steden vaak heffen op autoverhuurders.
Niet iedereen is enthousiast over peer-to-peer autodelen. Rick Hutchinson, president van City CarShare, een 11-jarige non-profitorganisatie uit San Francisco die eigenaar is van de auto's die het verhuurt, zegt dat het idee interessant is, maar het is niet duidelijk in hoeverre het auto's op de weg zal verminderen. City CarShare probeert het autogebruik te verminderen door fietsen en openbaar vervoer aan te moedigen, en haar wagenpark bestaat voornamelijk uit zuinige auto's en hybrides.
Andere sceptici betwijfelen of er veel vraag zal zijn naar autodelen buiten een paar grote steden, aangezien in voorstedelijke of landelijke gebieden de auto's die beschikbaar zijn voor gebruikers misschien te ver weg zijn om praktisch te zijn. En hoewel delen twintigers aanspreekt, kunnen veel oudere Amerikanen zich geen leven voorstellen zonder een eigen auto.
Toch is delen zinvol als je de wiskunde doet, zegt Peter Campisano, een 71-jarige econoom in Boston die zijn Cadillac opgaf een jaar nadat hij vanuit de buitenwijken naar de stad was verhuisd. Als ZipCar-lid zegt hij: Voor mij is het de perfecte oplossing voor mijn transportbehoeften.