211service.com
GM en Ford stellen hun voertuigen open voor app-ontwikkelaars
Ford en GM gebruikten deze week de Consumer Electronics Show in Las Vegas om aan te kondigen dat ze willen dat softwareontwikkelaars apps voor hun auto's maken en dat ze de computersystemen van hun voertuigen zullen openen, net zoals smartphonemakers dat doen met hun apparaten.
Autobedrijven hebben geëxperimenteerd met software die telefoons en auto's met elkaar verbindt, maar Ford en GM zijn de eersten die de weg vrijmaken voor elke softwareontwikkelaar om een app te maken die op een voertuig draait. De verhuizing is bedoeld om auto's aantrekkelijker te maken voor jongere kopers. Maar derden enige controle geven over de rijervaring van de bestuurder is niet zonder potentiële risico's voor de rijveiligheid en de beveiliging.
Ford was de eerste die maandag tijdens een persconferentie zijn pitch hield voor app-ontwikkelaars. Het programma is een uitbreiding van de Sync-software van het bedrijf, die al in veel voertuigen aanwezig is en in samenwerking met Microsoft is ontwikkeld. Tot nu toe werden de apps voor Sync gemaakt met naaste partners van Ford.
Het nieuwe systeem staat dichter bij de App Store van Apple. Iedereen heeft toegang tot de tools die nodig zijn om een Ford-app te maken en deze ter goedkeuring en distributie in te dienen via de Ford-winkel. In tegenstelling tot Apple stelt Ford die apps gratis beschikbaar.
GM kondigde kort na Ford een soortgelijk programma aan en zei dat apps die door externe ontwikkelaars zijn gemaakt, in een app-catalogus zullen verschijnen die in 2014 beschikbaar zal zijn voor GM-auto's. Ford en GM zullen apps toestaan om te communiceren met de audio- en weergavesystemen van auto's en om toegang te krijgen tot bepaalde gegevens van de motor, zoals kilometerstand en snelheid. Ze krijgen toegang tot internet via een tethered telefoon of de eigen internetverbinding van een auto.
Zowel Ford als GM demonstreerden enkele prototype-apps op CES, waaronder radio-apps TuneIn en iHeartRadio en een Weather Channel-app.
Er zal een categorie apps zijn die uniek is voor onze auto's en heel anders is dan wat mensen tegenwoordig op hun smartphones of tablets gebruiken, zei Phil Abram, Chief Infotainment Officer van GM. GM kan aanvragen goedkeuren die voortkomen uit het bezit van een voertuig; klanten kunnen er bijvoorbeeld voor kiezen apps te downloaden die hen helpen veiliger of zuiniger te rijden, waardoor mogelijk de kosten van het voertuigbezit dalen.
Een voorbeeld van een mobiele app die geschikt is voor auto's werd geleverd door Glympse, wiens app al beschikbaar is voor Ford's Sync-systeem; het laat bestuurders hun locatie delen met familie of vrienden met een enkele spraakopdracht of een druk op een dashboardknop. We wisten dat het met de juiste ervaring intuïtiever en gebruiksvriendelijker in het voertuig zou kunnen zijn, zei Brian Trussel, de oprichter van Glympse. Uit gebruikersgegevens blijkt dat veel mensen de app al in de auto gebruiken, voegde hij eraan toe, en een versie die in de auto is geïntegreerd, is veiliger om op die manier te gebruiken dan een versie op een mobiel apparaat. Zowel Ford als GM bespraken ook het potentieel voor apps die bedrijven in de buurt aanbevelen.
Autofabrikanten zullen een dunne lijn moeten zoeken tussen het lokken van klanten met apps en het vergroten van het risico op afgeleid rijden. Vijfenzeventig procent van de smartphonebezitters vindt het belangrijk om hun smartphone te verbinden met hun voertuigen, maar smartphonegebruikers gebruiken hun telefoon twee keer zo vaak tijdens het rijden, zei hij. Thaise tang , vice-president voor engineering en wereldwijde productontwikkeling bij Ford, tijdens een persconferentie. Dit plaatst ons op een zeer kritiek punt.
De oplossing van Ford is om zijn Sync-technologie te gebruiken om apps met spraak te kunnen bedienen. Op die manier kunnen chauffeurs hun handen aan het stuur houden, zo niet noodzakelijkerwijs hun gedachten bij de weg. Het bedrijf accepteert ook geen apps die het gevaarlijk acht voor veilig rijden.
Er zijn een aantal soorten apps die we niet kunnen accepteren, zei Julius Marchwicki, die het ontwikkelaarsprogramma van Ford leidt. Voorbeelden zijn video-inhoud of rijke afbeeldingen, apps waarvoor uitgebreide tekst nodig is en apps waarbij games worden gespeeld. GM beloofde soortgelijke controles toe te passen.
Auto's openstellen voor app-makers kan andere risico's met zich meebrengen. Beveiligingsonderzoekers toonden in 2011 aan dat ze de functies van zowel Ford- als GM-voertuigen konden ontgrendelen en besturen door hun software te exploiteren zonder zelfs maar een voertuig aan te raken (zie Controle over auto's van veraf nemen). Na de aankondiging van Ford op CES gisteren, suggereerde hacker Andrew Auernheimer, ook bekend als Weev (zie Jail Looms for Man Who Revealed AT&T Leaked iPad User E-mails), op Twitter dat de nieuwe functies meer beveiligingsproblemen zouden veroorzaken.
Ford en GM hebben hun app-platforms ontworpen om apps op te sluiten in een sandbox, zodat ze geen toegang hebben tot onbedoelde delen van het autosysteem. Maar Auernheimer wees erop dat deze tactiek vaak tekortschiet, bijvoorbeeld in het geval van de Chrome-webbrowser van Google. Als Google geen perfecte sandbox zou kunnen maken, waarom denkt iemand dan dat de Ford Motor Company dat wel kan? twitterde hij.