211service.com
GM opent een batterijonderzoekslaboratorium voor de Volt
Deze week, GM officieel een batterijlab van 3000 vierkante meter geopend in het technische centrum in Warren, MI. Het laboratorium wordt gebruikt om batterijcellen en -packs te testen voor het aanstaande Volt plug-in hybride voertuig, dat het bedrijf zegt te blijven ontwikkelen, ondanks de recente faillissementsaanvraag.
Batterijtest: Twee lithium-ionbatterijcellen van batterijfabrikant LG Chem worden getest in het nieuwe batterijlab van GM.
Het nieuwe batterijlab maakt deel uit van de strategie van GM om zijn eigen batterijpakketten te ontwikkelen, net zoals het nu zijn eigen benzinemotoren ontwikkelt. Het batterijlab neemt inderdaad ruimte in beslag die ooit was gewijd aan de ontwikkeling van aandrijflijnen met interne verbrandingsmotoren.
Terwijl de ingenieurs van GM een batterijpakket voor het voertuig ontwikkelen, is een van de belangrijkste resterende vragen hoe duurzaam de batterijen zullen blijken te zijn. In het laboratorium kunnen de ingenieurs de packs onder extreme omstandigheden testen om te bepalen of ze de levensduur van de auto meegaan.
Fritz Henderson, de nieuwe CEO van GM, gebruikt de Volt en het batterijlab om een nieuwe richting voor de automaker te markeren. Henderson noemde het laboratorium onlangs het levensbloed van onze toekomst en zei dat de nieuwe GM van plan is een leider te worden in deze technologieën zodra hij uit het faillissement komt. De Volt, een voertuig dat 65 kilometer lang alleen op batterijstroom zal werken en vervolgens een generator op gas of ethanol zal gebruiken om elektriciteit te leveren om het rijbereik te vergroten, zal eind volgend jaar in productie gaan.
Terwijl het bedrijf het werk aan de batterij voor de Volt van de eerste generatie voltooit, ontwikkelt het ook batterijen voor de tweede en derde generatie van het voertuig, waarbij verschillende batterijmaterialen en -cellen worden geëvalueerd om degenen te vinden die meer energie opslaan, waardoor het gebruik van minder van hen.
Het lab heeft twee hoofdsecties: een voor het evalueren van batterijcellen van verschillende leveranciers en een voor het evalueren van de prestaties van batterijpakketten - cellen die zijn verpakt met elektronica en systemen voor het koelen en verwarmen van de cellen om ze op een optimaal temperatuurbereik te houden. De batterijpakketten bevatten een type lithium-ioncel die door extreme temperaturen kan worden aangetast.
In het laboratorium worden de packs opgeladen en ontladen terwijl ze worden blootgesteld aan hoge en lage temperaturen en extreme vochtigheid. Ingenieurs kunnen ook verschillende hoogtes simuleren door de packs in barometrische kamers te plaatsen. De ingenieurs kunnen dus omstandigheden simuleren langs een vochtige, hete kustlijn op zeeniveau of bovenop een dorre en koude berg. Ze kunnen ook de wegomstandigheden nabootsen met een machine die de accu's schudt. Verhoogde temperaturen, die het verouderingsproces van batterijmaterialen versnellen, worden gebruikt om een levensduur van tien jaar voor de batterijen te bevestigen met tests van ongeveer twee jaar. De packs worden niet alleen getest in het batterijlab, maar worden ook onderworpen aan tests in echte voertuigen, zowel op de weg als in een klimaatgestuurde windtunnel. Tot nu toe zijn er meer dan 100 batterijpakketten gebouwd om te testen.
Hoewel GM van plan is om zijn eigen batterijpakketten te ontwerpen en te bouwen, zal het op andere fabrikanten vertrouwen om de cellen te leveren waaruit de pakketten bestaan. Het lab zal worden gebruikt om in samenwerking met deze leveranciers onderzoek te doen om celontwerpen te verbeteren. Sommige GM-onderzoekers ontwikkelen ook nieuwe celmaterialen, zegt Ramona Ying, een GM-batterijonderzoeker, hoewel ze uiteindelijk met leveranciers moeten samenwerken om de cellen te bouwen.
Het lab is zo ontworpen dat technici over de hele wereld op afstand kunnen samenwerken aan de ontwikkeling van batterijen. Ingenieurs kunnen testapparatuur in het laboratorium op afstand bewaken en besturen: degenen in het laboratorium kunnen communiceren met technici van andere GM-batterijlaboratoria in New York en Duitsland, evenals met onderzoekers van de Universiteit van Michigan die deel uitmaken van een nieuwe door GM gesponsorde batterij engineering programma daar.
Het batterij- en generatorsysteem van de Volt worden ontworpen om met verschillende voertuigen te werken. GM heeft al een Europese variant van de Volt aangekondigd, evenals een Cadillac-conceptvoertuig dat vergelijkbare technologie zou gebruiken. Maar GM-managers weigerden deze week te voorspellen welk deel van de toekomstige GM-voertuigen de technologie zal gebruiken. Batterijen zijn duur en de Volt zal naar verwachting meer dan $ 40.000 kosten, wat zijn aantrekkingskracht zou kunnen beperken. Denise Gray, GM's directeur van energieopslagsystemen, zegt dat de belangrijkste uitdaging voor de tweede en derde generatie Volt-batterijpakketten, die in het nieuwe laboratorium worden ontwikkeld, het verlagen van de kosten is.
Nieuwe technologie is duur, dus de eerste generatie wordt een duur batterijpakket, zegt Gray. We hebben doelen om de prijs flink omlaag te krijgen om er in de toekomst een duurzaam bedrijf van te maken.