211service.com
Grote automatische zoekopdrachten naar betekenis die verder gaat dan het verkopen van auto's
De Ford Motor Company onthulde vorige week zijn nieuwe Fusion sedan en krachtige F-150 Raptor pick-up truck op de 2016 Detroit autoshow. Maar glanzend nieuw plaatwerk en brullende motoren werden overtroffen door de onthulling door het bedrijf van een reeks zogenaamde mobiliteitsdiensten. Die aanbiedingen omvatten het gedeeld gebruik en eigendom van auto's, parkeerreserveringen, multimodale routering, kleine winkels en een iTunes-achtige app om toegang tot deze diensten te verlenen.
Ford CEO Mark Fields legt vorige week de mobiliteitsdienstenstrategie van het autobedrijf uit aan een publiek in Detroit voor de North American International Auto Show.
De aankondiging van Ford volgde op het nieuws van General Motors een week eerder dat het $ 500 miljoen zal investeren in Lyft, de on-demand ride-sharing-service. Maandag kondigde GM aan dat het de activa zou verwerven van Sidecar, een autodeelbedrijf dat op 31 december stopte. In feite ontwikkelt bijna elk autobedrijf een actieplan om te reageren op de snelle opkomst van Uber en Lyft - en om te voorkomen dat u uitsluitend leveranciers van mobiliteitshardware wordt - voorheen bekend als auto's (zie Toyota wil dat zijn auto's het onverwachte verwachten).
We bevinden ons op een keerpunt waar technologie dingen mogelijk maakt die voorheen niet mogelijk waren, zei Ken Washington, Ford Vice President Research and Advanced Engineering, vanaf de zijlijn van de show in Detroit. Uber heeft de wereld laten zien dat het mensen kan helpen om te komen waar ze heen willen. De implicatie is dat auto's in privébezit in de loop van de tijd minder belangrijk zullen worden.
FordPass geeft klanten toegang tot de reeks nieuwe diensten van Ford (hierboven). De nieuwe winkelpuien van Ford lijken op de winkellocaties van Tesla (hieronder).
In november voorspelde Gartner, een technologisch marktonderzoeksbureau, dat tegen 2020 10 procent van de huidige autobezitters in stedelijke markten het autobezit zal vervangen door on-demand voertuigtoegang. Thilo Koslowski, vice-president en automotive practice leader bij Gartner, is van mening dat bedrijven als Uber en Lyft op korte termijn een early mover-voordeel hebben, maar op de lange termijn kunnen autobedrijven legitieme spelers worden in mobiliteitsdiensten die mogelijk worden gemaakt door autoconnectiviteit. Hij zegt dat hun succes niet strikt een kwestie van investeringen zal zijn, maar het ontwikkelen van een cultuur en een mentaliteit die verder gaat dan alleen producten.
De uitrol van mobiliteitsdiensten door Ford, meestal onder de merknaam FordPass, was het resultaat van 18 maanden evaluatie om een end-to-end klantervaring rond het nieuwe aanbod op te bouwen. FordPass, dat in april wordt gelanceerd, is gratis, ongeacht of gebruikers een Ford-voertuig bezitten of niet. FordHubs, de naam voor zijn winkelcentra - die lijken op de winkellocaties van Tesla - wordt later dit jaar geopend in New York, San Francisco, Londen en Shanghai. In februari is Ford van plan een programma voor gedeelde lease te lanceren in Austin, Texas, waarmee maximaal zes vrienden of buren één voertuig kunnen delen. En binnenkort kunnen FordPass-leden rechtstreeks met een mens spreken, van een team genaamd FordGuides, om een plaats in een plaatselijke parkeergarage te reserveren of andere diensten te ontvangen.
GM is ook gericht op de grootstedelijke gebieden die worden gedomineerd door Uber en Lyft. Julia Steyn is vice-president van GM's Urban Active-programma, dat ze beschrijft als een startup binnen een groot bedrijf. Ze wijst op een handvol GM-pilotprogramma's, waaronder vorig jaar een poging tot vanpooling op de hoofdcampus van Google; een peer-to-peer autodeelprogramma genaamd CarUnity in Duitsland; en Let's Drive NYC, dat het gedeelde gebruik van acht crossover-SUV's van Chevrolet biedt aan bewoners van een flatgebouw met 479 eenheden in Manhattan.
Grote autofabrikanten bieden al jaren transportdiensten aan, maar de verschuiving naar een meer servicegericht bedrijfsmodel is onlangs versneld. De beschikbaarheid van een menselijke conciërge op afstand via een auto wordt al bijna twee decennia door GM aangeboden in zijn OnStar-programma. Andere autobedrijven, waaronder Volkswagen en BMW, bieden een soortgelijke conciërgeservice rechtstreeks vanuit de auto, meestal met als doel het verlenen van hulpdiensten langs de weg.
Er is brede overeenstemming dat de verschuiving naar diensten partnerschappen vereist, zoals de deal van GM met Lyft. Ford werkt samen met ParkWhiz en FlightCar voor parkeerdiensten. Ford kondigde op CES in januari ook aan dat het samenwerkt met Amazon om een Siri-achtige cloudgebaseerde digitale assistent in auto's te integreren, zodat bestuurders spraakopdrachten kunnen gebruiken om toegang te krijgen tot domoticasystemen om de verandaverlichting aan te doen of een garagedeur te openen als de voertuig nadert (zie Ford CEO legt uit waarom het moeilijk is om zelfrijdende auto's te bouwen).
Washington, de onderzoekschef van Ford, zegt dat de diensten Ford in staat zouden stellen de markt voor mobiliteit van $ 5,4 biljoen te betreden. Maar hoe het precies inkomsten gaat genereren, is nog niet duidelijk. Het specifieke businessmodel is nog niet uitgewerkt, zegt hij. De hoop is dat gratis diensten die de ergernissen van transport wegnemen, zullen leiden tot klantentrouw en uiteindelijk tot meer autoverkopen.
BMW was al vroeg op de markt met mobiliteitsdiensten zoals autodelen, parkeerreserveringen, routebepaling en ticketing in het openbaar vervoer, en een onlangs aangekondigde samenwerking met SmartThings, een domoticabedrijf waarmee BMW-bestuurders op afstand toegang zouden krijgen tot deursensoren, thermostaten en camera's.
Jose Guerrero, hoofd productmanager van elektrische voertuigen, high-performance modellen en geconnecteerde technologie voor BMW in Noord-Amerika, zei dat het autodeelprogramma in München, dat alles biedt, van Mini's tot M performance-auto's, een manier is om potentieel te benutten. BMW-kopers om auto's uit te proberen, misschien jaren voor een aankoop. Hij verwacht dat deze programma's inkomsten zullen genereren, maar zijn dringendere zorg is het creëren van diensten op het premiumniveau dat veel BMW-bezitters verwachten.
Op de vraag of BMW geïnteresseerd is in een verschuiving van uitsluitend een autobedrijf naar een mobiliteitsbedrijf, maakte Guerrero van de gelegenheid gebruik om zijn slogan uit te dragen: Nee. Aan het eind van de dag zijn we nog steeds de ultieme rijmachine.