211service.com
Het is tijd voor Uber om volwassen te worden
Uber CEO, Travis Kalanick, zegt dat hij 'moet veranderen als leider'.
Februari kon niet snel genoeg eindigen voor Uber - een maand waarin de zakelijke praktijken bij de rit-aankondigende kolos spectaculair geen gelijke tred konden houden met het op hol geslagen succes.
Afronding van een verschrikkelijke vier weken voor het bedrijf was een video waarop CEO Travis Kalanick te zien is die verstrikt is geraakt in een ruzie met een van de chauffeurs van Uber, Fawzi Kamel. Uiteindelijk resulteerde een discussie over de tariefstructuren van het bedrijf - en dus de betaling van de chauffeur - in een opflakkering van Kalanicks humeur, waardoor hij schreeuwde dat sommige mensen niet graag verantwoordelijkheid nemen voor hun eigen shit bij Kamel.
Kalanick heeft sinds mijn excuses , stuurde een e-mail naar het Uber-personeel waarin hij uitlegde dat hij fundamenteel moet veranderen als leider en volwassen moet worden, eraan toevoegend dat hij leiderschapshulp nodig heeft en van plan is die te zoeken. De hulp zal breed moeten zijn, want de laatste tijd is er geen gebrek aan nieuws waaruit blijkt dat veel facetten van Uber wel wat hulp kunnen gebruiken.
Eerder deze maand schreef ex-Uber-ingenieur Susan Fowler over een ' heel, heel vreemd ' jaar werkzaam bij het bedrijf, waarin scènes worden beschreven die bol staan van seksuele discriminatie. Sindsdien, andere soortgelijke verhalen zijn ontstaan, en een senior engineer vertrokken vanwege claims voor seksuele intimidatie . De agressieve, ongeremde cultuur op de werkplek is alom bekritiseerd , en nu is het bedrijf het doen van een onderzoek naar het probleem .
Elders zijn de inspanningen voor autonome voertuigen van Uber ook onder vuur komen te liggen, aangezien Waymo, de zelfrijdende autodivisie van Alphabet, een rechtszaak tegen het bedrijf heeft aangespannen wegens beschuldigingen van verduistering van intellectueel eigendom. Het beweerde dat een van Waymo's voormalige superster-ingenieurs, Anthony Levandowski, heimelijk bestanden had gedownload voordat hij het bedrijf verliet, en deze vervolgens gebruikte om nieuwe hardware bij Uber te ontwerpen en te bouwen.
De haast van Uber om autonome auto's klaar te maken, veroorzaakt ook andere hoofdpijn. De proeven met de technologie in San Francisco werden vorig jaar snel geannuleerd toen experimenten zonder vergunning werden gestart, maar a verslag deze week uit de Verge onthult dat het Department of Motor Vehicles van de stad herhaaldelijk waarschuwde dat er papierwerk nodig was voordat het begon. (In de week dat het in werking was, reed een auto door rood licht, wat volgens Uber een menselijke fout was, maar de New York Times vorige week gemeld de auto reed op dat moment eigenlijk zelf.)
En terug aan het begin van de maand, Kalanick stapte uit de adviesraad van Trump over het #DeleteUber-debacle, waarbij een groot deel van het publiek besloot de ride-hailer te boycotten toen deze bleef werken tijdens een taxistaking op JFK Airport. Het probleem kwam voort uit een slecht geïnformeerde poging om in de gunst te komen door de prijzen niet te verhogen naarmate de vraag toenam, maar het werkte duidelijk averechts.
Alles bij elkaar genomen, is het een lange lijst van problemen om de krantenkoppen te halen tijdens de kortste maand van het jaar. En ze zullen samen met een voortdurende stroom van kritiek op het bedrijf worden opgetekend, waaronder veiligheidsproblemen, rassendiscriminatie en twijfelachtige arbeidspraktijken.
Een genereuze verklaring voor de situatie zou kunnen zijn dat Uber last heeft van groeipijnen. als Bloomberg eerder deze week voorgesteld , zijn veel startups in Silicon Valley te gefocust op de taak om een product te bouwen om problemen elders in hun organisatie op te merken. Dat maakt dergelijke problemen niet acceptabel, ook al verklaart het ze wel.
Maar Uber is acht jaar oud, gewaardeerd op $ 69 miljard , en is actief in 528 steden over de hele wereld. Het is niet langer een scrappy startup, maar een wereldspeler in de transportsector. Tijdens zijn opkomst is het er opmerkelijk genoeg niet in geslaagd zijn zelfverzekerde brogrammer-mentaliteit af te werpen en af te studeren in een serieus bedrijf, en in plaats daarvan het soort gung-ho, product-first-mentaliteit gekoesterd dat schijnbaar aanleiding geeft tot het verdoezelen van seksuele discriminatie, het negeren van regelgeving en gebrek aan gevoeligheid bij strategische besluitvorming.
De resultaten zijn nu meer dan ooit in de krantenkoppen te zien en de verhalen zullen niet verdwijnen tenzij het bedrijf verandert. En Uber heeft ze echt nodig om op te drogen: de #DelteUber-campagne zag een heropleving nadat Fowler haar beweringen over seksuele discriminatie had gepubliceerd, en wanneer dat gebeurt, klanten gaan naar zijn rivaal, Lyft . Voor rijders is er weinig verschil tussen het gebruik van een van de services, afgezien van de beschikbaarheid - en als de negatieve berichtgeving aanhoudt, kunnen chauffeurs, net als rijders, eenvoudig van kant wisselen.
Kalanick heeft gelijk dat hij volwassen wil worden: zowel hij als zijn bedrijf hebben dat nodig om het in de toekomst serieus te nemen.
(Lees verder: Bloomberg , New York Times , berm , Voogd , Rivaliteit tussen alfabet en Uber neemt toe door autonoom autorijden , Uber's robottaxi's zijn op weg naar San Francisco , Ride-Hailing-apps hebben een racismeprobleem )