211service.com
Hoe 5G-connectiviteit en nieuwe technologie de weg kunnen banen voor zelfrijdende auto's
PANASONIC Panasonic
Hoeveel veiliger, soepeler en efficiënter zou rijden zijn als auto's zouden kunnen communiceren met verkeerslichten wanneer ze een kruispunt naderen, gewaarschuwd worden voor jaywalking voetgangers, of met elkaar praten terwijl ze brullend over de snelweg rijden met 65 mijl per uur? Een peer-to-peer draadloze technologie genaamd C-V2X kan voertuigen waarschuwen voor obstakels die camera's en radars mogelijk niet opvangen, en verbindt ze met hun omgeving op een manier die hen uiteindelijk zou kunnen helpen om zelf te rijden.
Een hele reeks technologiebedrijven, waaronder Ericsson, Huawei, Nokia en Qualcomm, begonnen in 2016 met de ontwikkeling van C-V2X (een afkorting voor de uitdrukking cellulair-voertuig-naar-alles) en laten het nu zien in kleine demonstraties. Bij de meeste demo's zijn mensen betrokken die auto's en vrachtwagens besturen die zijn uitgerust met speciale C-V2X-chipsets en modems. De voertuigen verzenden en ontvangen 10 keer per seconde draadloze signalen en geven bepaalde soorten informatie weer, zoals waarschuwingen over tegemoetkomende voetgangers, stormen en ongevallen, als pop-upwaarschuwingen op de voorruit of het dashboard van de bestuurder.
De meest recente C-V2X-demonstratie, die op 14 augustus in Colorado plaatsvond, verbond ook deelnemende voertuigen met verkeerslichten, zodat bestuurders precies wisten wanneer de lichten van kleur zouden veranderen. Uiteindelijk zou de technologie informatie kunnen routeren tussen voertuigen en bruggen, tolhuisjes, bouwborden en andere wegkantinfrastructuur.
Voorstanders van C-V2X zeggen dat de gegevens die het levert bestuurders zouden helpen ongelukken te voorkomen en ook de verkeersopstoppingen zouden verminderen, waardoor de uitstoot van broeikasgassen zou verminderen. Hoewel de meest uitgesproken supporters technologiebedrijven zijn die zouden profiteren van de adoptie van C-V2X en de daaropvolgende verkoop van chips en aanverwante apparatuur en software, zijn een aantal autofabrikanten ook enthousiast en lijken ze de voorkeur te geven boven meer gevestigde voertuigtechnologie.
Neem Ford. Hoewel de autofabrikant zich nog moet verplichten om C-V2X in toekomstige auto's te integreren, heeft hij dit jaar voertuigen geleverd voor drie C-V2X-demo's en gelooft hij dat de technologie de verkeersveiligheid zal verbeteren en steden zal helpen het verkeer te beheren, volgens Jovan Zagajac, die toezicht houdt op Ford's connected-vehicle-initiatieven. Ford gaf ook blijk van steun door zich aan te sluiten bij de 5G Automotive Association (5GAA), een consortium van bedrijven dat C-V2X helpt ontwikkelen en pleit voor het gebruik ervan.
Audi, BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Nissan en Volvo zijn mede 5GAA-leden. De op één na grootste autofabrikant ter wereld blijft echter een uitstel. Toyota geeft, samen met GM, de voorkeur aan een concurrerende (en technologisch incompatibele) Wi-Fi-gebaseerde technologie genaamd DSRC (voor speciale korteafstandscommunicatie). Bedrijven begonnen DSRC te ontwikkelen in de vroege jaren 2000, en Toyota heeft het verdedigd als een bewezen technologie die al geruime tijd uit de ‘test- en conceptuele’ fase is. Zowel Toyota als GM bieden DSRC al aan in sommige van hun auto's en zijn van plan dit de komende jaren breder uit te rollen.
Het gewicht van Toyota is van belang omdat de regering-Trump heeft aangegeven dat het de auto-industrie zal laten kiezen welke connectiviteitstechnologie moet worden gebruikt in plaats van zelf een winnaar te kiezen. Autofabrikanten kiezen partij, en dat zal beslissen over de technologie [die auto's verbindt], in plaats van een overheidsmandaat, zegt Chris Armstrong, hoofd van slimme mobiliteitsprojecten voor Panasonic, dat software maakt die data van verbonden auto's analyseert.
Moet het de consument schelen welke norm prevaleert? C-V2X-boosters zeggen dat de technologie alle dingen kan die DSRC doet, plus meer, deels omdat het kan meeliften op de constante verbeteringen die operators aanbrengen in hun mobiele netwerken. (Onder C-V2X vindt korteafstandscommunicatie tussen voertuigen in de buurt automatisch plaats, zonder afhankelijk te zijn van een mobiele verbinding, maar auto's kunnen ook gebruikmaken van omliggende mobiele netwerken om te praten met voertuigen die zich verder weg bevinden.)
Het onderscheid tussen DSRC en C-V2X kan later dit jaar scherper worden, wanneer telecomoperators beginnen met de implementatie van draadloze netwerken van de volgende generatie, bekend als 5G. Omdat 5G verschillende frequentiebanden zal gebruiken die veel meer bandbreedte hebben dan de huidige mobiele netwerken, zou het - in theorie - auto's veel sneller enorme hoeveelheden gegevens moeten laten uitwisselen dan ze nu zouden kunnen. Dat zou op zijn beurt autonoom rijden ondersteunen, omdat met C-V2X uitgeruste voertuigen hun voorgenomen acties snel genoeg kunnen signaleren aan andere C-V2X-voertuigen zodat ze kunnen reageren, zegt Nakul Duggal, vice-president productbeheer van Qualcomm.
Als we bij 5G komen, kun je weten wanneer een voertuig ver voor je van plan is om van rijstrook te veranderen of begint te remmen, zelfs als het buiten je gezichtsveld is, zegt Duggal. Er kunnen zelfs speciale rijstroken zijn waar autonome voertuigen heel snel mogen rijden omdat ze informatie over inkomend en uitgaand verkeer met hoge snelheid kunnen delen.
Sommige organisaties zijn zo enthousiast over het algemene idee van verbonden auto's dat ze nu apparatuur installeren die beide normen ondersteunt. Dat is het geval in Colorado, dat is begonnen met het uitrusten van wegen met draadloze routers die compatibel zijn met DSRC en van plan is later dit jaar C-V2X-mogelijkheden toe te voegen om ongelukken te voorkomen. Het Colorado Department of Transportation streeft er ook naar om tegen eind 2018 2500 van zijn voertuigen uit te rusten met C-V2X- en DSRC-connectiviteit. We vinden het belangrijk om levens te redden en zijn er sterk van overtuigd dat de infrastructuur van geconnecteerde voertuigen ons daarbij zal helpen, zegt Amy Ford. , die aan het hoofd staat van de inspanningen op het gebied van geavanceerde mobiliteit van het bureau. Omdat we niet zeker weten hoe deze technologie zal evolueren, zorgen we er alleen voor dat we een omgeving creëren die flexibel genoeg is om beide te implementeren.