211service.com
Hoe de sensoren van vandaag de auto's van morgen veiliger kunnen maken
Zelfrijdende auto's zijn nog niet op de weg, maar computers helpen al om een auto te vertragen of te stoppen in situaties waarin een ongeval dreigt. Toch hebben deze systemen, net als mensen, tijd nodig om te reageren. Door gebruik te maken van sensortechnologie die momenteel al in zijn voertuigen aanwezig is, streeft Toyota ernaar de impact van ongevallen met hogere snelheden te verminderen.
Een aantal autofabrikanten gebruikt tegenwoordig autonome remtechnologie als veiligheidsvoorziening, en recent werk van het Highway Loss Data Institute shows dat ze een meetbaar veiligheidseffect kunnen hebben, zoals blijkt uit verzekeringsclaims. Een belangrijke uitdaging voor autofabrikanten is hoe veiligheidstechnologieën kunnen worden ingevoerd zonder dat bestuurders te afhankelijk worden van hun computergestuurde auto's (zie Voorzichtig doorgaan met de auto zonder bestuurder).
Toyota introduceerde afgelopen herfst zijn eerste systeem dat zelfstandig een auto kan remmen, te beginnen met de Lexus LS uit 2013, het topmodel van Lexus. De pre-collision-systemen van Lexus maakten al gebruik van millimetergolfradar achter de voorgrille om te detecteren wanneer een voertuig gevaarlijk dicht bij een voorligger nadert, op basis van de relatieve snelheden van de twee auto's. Eerdere modellen van Lexus zouden de bestuurder waarschuwen, de veiligheidsgordel strakker maken en voorbereidingen treffen om de remmen te gebruiken, zodat de auto sneller en veiliger kon worden afgeremd als en wanneer de bestuurder ze inschakelde.
De nieuwere systemen van het merk kunnen de auto vertragen, zelfs als een voet het pedaal nooit raakt, en voldoende vertragen om een botsing te voorkomen bij relatieve snelheden onder de 25 mijl per uur (de snelheid tussen de auto van een bestuurder en de voorligger). Het maakt ook gebruik van stereocamera's om voetgangers te detecteren en infrarood om nachtelijke obstakels te zien.
Een groot deel van het voordeel is te danken aan softwareverbeteringen die de beslissingen nemen om de remmen te activeren en te bedienen. De millimetergolfradarsensor kan tot nu toe alleen naar buiten kijken. Dus de vraag is: op het moment dat we het kunnen detecteren, hoe snel kunnen we het vertragen? zegt Bill Camp, een instructeur bij de trainingsfaciliteit van het bedrijf, Lexus College.
Een toekomstige generatie van Toyota's pre-collision-systeem zal in staat zijn om bij hogere snelheden te werken en zal een auto tot 60 kilometer per uur vertragen om de impact van een aanrijding te verminderen. het bedrijf zegt: . Om dat aantal te bereiken, moet nog steeds iemand op de rem trappen, maar het bedrijf zegt dat meer dan 90 procent van de kop-staartbotsingen plaatsvindt wanneer het snelheidsverschil tussen twee auto's minder dan 60 kilometer per uur is, en het is van plan het systeem binnenkort te introduceren voor een groot aantal modellen.
Tegenwoordig worden de auto's zonder bestuurder van Google al getest op wegen in Californië, en daarom bestaat er technologie die crashes in veel meer scenario's zou kunnen voorkomen. Maar het is extreem duur. Lexus toonde dit jaar op de Consumer Electronics Show zijn eigen onderzoeksauto zonder bestuurder met een soortgelijk lasersysteem er bovenop; het lasersysteem kost rond de $ 75.000, zegt Camp (Toyota onthult een autonome auto, maar zegt dat het de chauffeurs onder controle houdt). Het bedrijf hoopt dat dit voertuig een testbank kan zijn voor het verbeteren van zijn productlijnen van vandaag.
De kosten beginnen nu al te dalen voor het gebruik van meer standaard op sensoren gebaseerde veiligheidstechnologieën, en dat zal belangrijk zijn om ze te introduceren in auto's die niet zoveel kosten als een Lexus. In het modeljaar 2013 had bijvoorbeeld 29 procent van de auto's een optioneel waarschuwingssysteem voor aanrijdingen, en daarvan had 12 procent autonoom remmen, volgens de Highway Loss Data Institute .
Software waarmee dezelfde sensoren dubbele functies kunnen uitvoeren, kan helpen. Zo gebruikt Lexus nu dezelfde lichtsensor om zowel automatisch grootlicht als een Lane Departure Alert-systeem te sturen, terwijl voor deze functies twee sensoren nodig waren.
Toen het merk bijna tien jaar geleden voor het eerst begon met het gebruik van millimetergolfradarbotsingswaarschuwingssystemen in auto's, was het een optie van $ 2.500 voor zijn vlaggenschip, zegt Camp. Met verfijnde elektronica is het dit jaar nu een optie van $ 500 in de iets lagere IS-lijn van Lexus, een prijs die ook een dynamische cruisecontrol-functie omvat die dezelfde radar kan gebruiken.
Dit is de eerste die $ 500 kost, zegt Camp. Dus als ze die route blijven volgen, zie je het uiteindelijk misschien op elke Corolla in de stad.