211service.com
Hoe een draadloos sensorsysteem op de drukste kruispunten van steden levens kan redden
Verizon heeft een systeem van camera's, sensoren en algoritmen bedacht die kunnen bijhouden hoe vaak auto's op een bepaald kruispunt niet toegeven aan fietsers en voetgangers. 2 juni 2017
Elke stad heeft minstens één gevaarlijk kruispunt waar auto's, vrachtwagens en bussen strijden om ruimte met voetgangers en fietsers, vaak met letsel en soms de dood tot gevolg. Kan een netwerk van draadloos verbonden camera's en sensoren, gecombineerd met geavanceerde algoritmen die analyseren hoe mensen zich op de weg gedragen, deze kruispunten minder gevaarlijk maken?
Verizon gebruikt Boston als testbed om erachter te komen. In maart begon de techgigant gegevens over auto-, fiets- en voetgangersverkeer te verzamelen op een van de meest hectische kruispunten van de stad. Boston zal de informatie gebruiken om zijn straten opnieuw in te richten, zegt Vineet Gupta, directeur beleid en planning van de Boston Transportation Department. De gegevens kunnen meten of interventies zoals het wijzigen van de verkeerslichttijden of het installeren van een fietspad effectief zijn geweest, voegt hij eraan toe.
Het uiteindelijke doel van Boston is om tegen 2030 in de hele stad verkeersdoden te elimineren. Als het project succesvol is, kunnen andere steden soortgelijke slimme stratentechnologieën toepassen.
Verizon plaatste deze borden rond het kruispunt om mensen op de hoogte te stellen van het smart-streets-project in Boston.
De gegevens worden verzameld op de kruising van Massachusetts Avenue, een vierbaansweg, en Beacon Street, een driebaansweg met eenrichtingsverkeer. Het kruispunt bevindt zich in de buurt van een grote brug die Boston met Cambridge verbindt. Zestien voetgangers en fietsers raakten in 2015 en 2016 ernstig gewond op dit kruispunt, en een fietser werd gedood na een aanrijding met een dieplader.
Net als andere steden verzamelt Boston verkeersgegevens doorgaans handmatig en baseert het zijn verkeersbeheerontwerpen op industriestandaarden in plaats van op lokale informatie. Om nauwkeurigere gegevens te verkrijgen, heeft Verizon het kruispunt uitgerust met 50 camera's en sensoren, waaronder quad-camera's - elk met vier kleinere camera's die in verschillende richtingen kunnen pannen, kantelen en zoomen - en infraroodcamera's die thermische beeldvorming kunnen uitvoeren, wat handig is voor onderscheidende verkeersactiviteit in sneeuw en regen. Onder de grond heeft Verizon tientallen magnetometersensoren geïnstalleerd die de snelheid, het aantal en de grootte van passerende auto's, vrachtwagens en bussen detecteren door een verandering in frequentie te registreren wanneer grote metalen voorwerpen eroverheen bewegen. Omdat de meeste fietsen niet genoeg geleidend materiaal hebben om de magnetometers te activeren, heeft de site ook radars om fietsers te detecteren.
Verizon correleert deze sensorgegevens met twee andere soorten informatie: door de stad verstrekte buslocatiegegevens en software die kan zien of een verkeerslicht op een bepaald moment rood, geel of groen is. De algoritmen van het bedrijf analyseren deze informatiestromen en zoeken naar trigger-interacties, zoals videobeelden van een auto die een fietspad nadert. Verizon koppelt die datapunten vervolgens aan informatie van andere sensoren en bepaalt of deze in aanmerking komt als een van de 12 complexe verkeersgebeurtenissen die het bedrijf voor Boston volgt. De meeste van deze gebeurtenissen hebben betrekking op voertuigen die oversteekplaatsen en fietspaden binnendringen, niet toegeven aan voetgangers en dubbel parkeren. Verizon telt ook het aantal auto's en fietsen dat door rood rijdt, maar de stad heeft beloofd de informatie niet te gebruiken om kaartjes uit te geven of verkeersregels te handhaven. Verizon zegt dat het zijn videogegevens na zeven dagen wist en geen gegevens bijhoudt die zijn gekoppeld aan individuele mensen of voertuigen.
Het westelijke deel van het kruispunt ervaart volgens de gegevens van Verizon de meeste verkeersincidenten. Daar kwam in 2015 een fietser om het leven.
Door de precisie van de gegevens kan de stad dagelijks zien welke verkeersincidenten op bepaalde delen van het kruispunt de meeste zorgen baren. Vroege resultaten laten bijvoorbeeld zien dat auto's consequent niet toegeven aan voetgangers aan de westkant van het kruispunt, dat ook het gebied is waar de fietser in 2015 om het leven kwam.
De stad zegt van plan te zijn om uit te breiden het smart-streets programma naar nog een half dozijn kruispunten langs Massachusetts Avenue, zodat het kan beginnen te begrijpen hoe de weg functioneert als een verkeerscorridor door het centrum van Boston. Het kan ook sensoren toevoegen die de luchtkwaliteit meten om de vervuiling te monitoren en uiteindelijk te verminderen.
Zullen andere gemeenten volgen? De toezegging van Boston om het aantal verkeersdoden te verminderen, maakt deel uit van de: Visie Nul beweging , dat in 1997 in Zweden is ontstaan en is geadopteerd door meer dan 25 Amerikaanse steden , waaronder Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco en Washington, D.C. Lani Ingram, vice-president van Verizon's Smart Communities-divisie, zegt dat ze soortgelijke systemen in die steden hoopt te verkopen. Verizon test momenteel andere smart-city-technologieën, zoals: lichtmasten die noodaankondigingen kunnen uitzenden s , en door Wi-Fi aangedreven stoepkiosken die informatie over lokale evenementen hosten - in Minneapolis; New Rochelle, New York; Sacramento, Californië; en Seattle.