211service.com
Hoe een student zijn Honda Civic zelfrijdend maakte voor $ 700
De oma van Brevan Jorgenson hield haar koel toen hij haar 's nachts meenam voor een ritje in de Honda Civic die hij heeft aangepast om zelf op de snelweg te rijden. Een zelfgemaakt apparaat in plaats van de achteruitkijkspiegel kan de remmen, het gaspedaal en de besturing bedienen, en het gebruikt een camera om wegmarkeringen en andere auto's te identificeren.
Ze was niet echt verbijsterd - denk ik omdat ze inmiddels zoveel van technologie heeft gezien, zegt Jorgenson, een senior aan de Universiteit van Nebraska, Omaha. Anderen zijn meer op hun hoede voor het systeem, dat hij heeft gebouwd met behulp van plannen en software die van internet zijn gedownload, plus ongeveer $ 700 aan onderdelen. Jorgenson zegt dat het feit dat hij nauw toezicht houdt op zijn zelfgebouwde stuurautomaat, zijn vriendin er niet van heeft overtuigd het rijgedrag van de gadget te vertrouwen. Ze is bang dat de auto zal crashen, zegt hij.
Veel technologie- en autobedrijven zijn de afgelopen jaren begonnen met het testen van aangepaste auto's op de weg. Het voertuig van Jorgenson vormt de voorhoede van een meer haveloze testvloot die vorm krijgt terwijl knutselaars over de hele wereld ernaar streven hun eigen voertuigen te upgraden met computerapparatuur die de rijtaken kan delen.
Motivatie komt van het plezier en de uitdaging om de technologie te laten werken - en het vooruitzicht om autorijden gemakkelijker te maken. Kiki Jewell, die van plan was om haar Chevy Bolt zelfrijdend te maken als een leeroefening, zegt dat haar echtgenoot haar sterk heeft gesteund, deels uit eigenbelang. Mijn man is blij dat ik geïnteresseerd ben om zijn woon-werkverkeer te vergemakkelijken, zegt Jewell, die in de Bay Area woont.
De projecten van Jewell en Jorgenson werden afgelopen oktober mogelijk gemaakt door een vlaag van woede door de oprichter van komma.ai , een startup uit San Francisco die een apparaat van $ 999 ontwikkelde dat bepaalde voertuigen kon upgraden om zichzelf op de snelweg te besturen en stop-and-go-verkeer te volgen. Oprichter George Hotz annuleerde abrupt plannen om het product te lanceren na het ontvangen van een brief met vragen over de functionaliteit van de National Highway Traffic Safety Administration. In november bracht hij het bedrijf hardware ontwerpen en software gratis, en zei dat hij onderzoekers en hobbyisten wilde machtigen. (Hotz reageerde niet op verzoeken om over zijn strategie te praten.)
De auto van college senior Brevan Jorgenson kan zichzelf op de snelweg besturen dankzij dit apparaat dat hij heeft gebouwd en geïnstalleerd met behulp van $ 700 aan onderdelen.
Jorgenson begon met het bestellen van de onderdelen die nodig waren om Comma's apparaat, de Neo, op te bouwen op dezelfde dag dat Hotz de plannen online dumpte. Hij volgde het lot van Comma en had toevallig een Honda Civic uit 2016, een van de twee modellen die door de software van het bedrijf worden ondersteund (de andere is de Acura ILX uit 2016).
Een Neo is opgebouwd uit een OnePlus 3-smartphone uitgerust met Comma's now-free Openpilot-software , een printplaat die het apparaat verbindt met de elektronica van de auto, en een 3D-geprinte behuizing. Jorgenson liet de behuizing bedrukken door een online dienst en soldeerde het bord zelf in elkaar.
Eind januari legde hij zijn leven voor het eerst in de handen van het apparaat na een avondcollege. Het was donker op de snelweg en ik heb het zelf getest omdat ik dacht dat als er iets mis zou gaan, ik niemand anders in de auto wilde hebben, zegt Jorgenson. Het werkte fenomenaal. Daaropvolgende tests onthulden dat de Neo soms onverklaarbaar naar rechts zou trekken, maar een software-update uitgebracht door Comma loste dat snel op. Het systeem werkt nu volledig en is qua mogelijkheden vergelijkbaar met de eerste versie van Tesla's AutoPilot (zie 10 Doorbraaktechnologieën: Tesla AutoPilot).
Comma's plannen en software zijn niet de enige bronnen voor toekomstige zelfrijdende autobouwers. Neogedreven , een startup gevestigd in Los Angeles, is onlangs begonnen met de verkoop van een vooraf gebouwd Neo-apparaat dat werkt met Comma's Openpilot; het kost $ 1.495. Online-onderwijsplatform Udacity heeft code vrijgegeven die wordt gebruikt in zijn onderzoeksprogramma voor autonome auto's, en studenten in een van zijn cursussen zijn deze actief aan het verbeteren en uitbreiden (De maker van de zelfrijdende auto van Google concurreert er nu mee).
Bryant Walker Smith , een professor in de rechten aan de Universiteit van South Carolina, zegt dat federale en staatswetten waarschijnlijk geen grote belemmering vormen voor mensen die hun voertuig willen upgraden om de rijtaken te delen. De NHTSA heeft gezag over bedrijven die voertuigen verkopen en systemen die worden gebruikt om ze aan te passen, maar consumenten hebben een aanzienlijke flexibiliteit bij het aanbrengen van wijzigingen aan hun eigen voertuig, zegt Smith, die het Amerikaanse ministerie van Transport adviseert over wetgeving en automatisering.
Iedereen die een zelfgebouwde Neo gebruikt, moet echter nog steeds voldoen aan de staatsregels die verantwoord rijden vereisen. (Comma's Openpilot-software probeert daarbij te helpen: het klaagt als de bestuurder niet elke vijf minuten het stuur aanraakt, en het vraagt om menselijke tussenkomst als het moeite heeft om de weg voor hem te interpreteren.) een zelfgebouwde rijhulp kan de wenkbrauwen doen fronsen. Alleen omdat je legaal kunt opereren, wil dat nog niet zeggen dat je niet burgerlijk aansprakelijk bent, zegt Smith.
Ariel Núñez, een softwareontwikkelaar in Barranquilla, Colombia, hoopt dat het werk van hobbyisten zoals hij zal laten zien hoe bestaande auto's aanzienlijk veiliger kunnen worden gemaakt - een alternatieve visie voor de visie die wordt nagestreefd door gigantische bedrijven die gericht zijn op het beëindigen van de behoefte aan menselijke chauffeurs. Hij gebruikt code van Comma en Udacity om te proberen zijn Ford Fusion automatisch te laten vertragen wanneer hij verkeersborden, verkeersdrempels of kuilen ziet (hij heeft hem niet op de weg getest, maar het gaspedaal en de stuurbediening werkend, en had een bijna-ongeluk met een boom). Ik ben minder geïnteresseerd in volledige autonomie en meer in het voorkomen van achtervolgingen, zegt hij. Veel bestaande auto's kunnen achteraf worden ingebouwd.