211service.com
Hoe UPS sneller levert met een koptelefoon van $ 8 en een code die bepaalt wanneer vuile vrachtwagens worden schoongemaakt
UPS (United Parcel Service)
UPS-medewerkers nemen elke dag tientallen beslissingen, en de verkeerde - van het plaatsen van een doos op de verkeerde transportband in een verwerkingsfaciliteit tot het laden op het verkeerde bezorgvoertuig - kunnen ervoor zorgen dat u uw pakketten niet op tijd krijgt.
Het vermijden van die fouten, en dit efficiënt doen, is de sleutel tot het voortbestaan van het bedrijf. Door de hausse in e-commerce levert UPS nu maar liefst 31 miljoen pakketten per dag. Het bijhouden van dat alles is een enorm moeilijk probleem. Het wordt nog erger omdat voor het uitvoeren van online bestellingen vaak naar verre woningen moet worden gereden. Dat is duurder voor UPS dan levering aan bedrijven, waar chauffeurs doorgaans meerdere pakketten kunnen verlaten en ophalen bij elke halte.
En het recente nieuws dat Amazon zich voorbereidt op de lancering van een goedkope pakketbezorgservice, betekent dat UPS op het punt staat te worden geconfronteerd met hevige concurrentie van een bedrijf met uitstekende mogelijkheden voor het volgen van klanten en zelfs expertise op het gebied van kunstmatige intelligentie.
UPS beschouwt geavanceerde analyse als cruciaal om deze uitdaging aan te gaan. In 2016 begon het met het verzamelen van gegevens over zijn faciliteiten. Tegenwoordig zijn er ongeveer 25 projecten op basis van die gegevens, gegroepeerd onder het acroniem EDGE (wat staat voor Enhanced Dynamic Global Execution). Het programma heeft geleid tot veranderingen in alles, van hoe werknemers 's ochtends pakketten in bestelwagens plaatsen tot hoe het enorme leger tijdelijke medewerkers dat UPS tijdens de drukke vakantieperiode rekruteert, wordt opgeleid. Uiteindelijk zullen gegevens zelfs bepalen wanneer UPS-voertuigen worden gewassen.
Het bedrijf verwacht $ 200 miljoen tot $ 300 miljoen per jaar te besparen zodra het programma volledig is geïmplementeerd.
UPS geeft supervisors ook tabletcomputers met kaart- en routesoftware en digitale checklists voor het beoordelen van de veiligheid en prestaties van chauffeurs. Het bedrijf is van plan de gegevens te analyseren om de klantenservice te verbeteren.
EDGE is slechts een van de vele technologieprojecten die UPS onderneemt om zijn leveringen in de 220 landen en gebieden die het bedient te verbeteren. Het jaarlijkse technologiebudget van $ 1 miljard dekt ook upgrades in de tools van chauffeurs, inclusief de draagbare computerapparatuur die ze gebruiken om pakketten te scannen en handtekeningen van klanten te verzamelen, en kaartsoftware genaamd ORION (voor geïntegreerde optimalisatie en navigatie op de weg) die de meest efficiënte manier berekent voor chauffeurs om hun routes te voltooien. Het bedrijf investeert ook in meer van de machines die automatisch pakketten sorteren in UPS-verwerkingsfaciliteiten en ontwikkelt technologieën die pakketten omleiden tussen UPS-vliegtuigen en vrachtwagens om kosten en vertragingen te minimaliseren, zegt Chief Information and Engineering Officer Juan Perez.
Voordelen voor de consument
Vorig jaar begon UPS zijn bestelwagens uit te rusten met plastic Bluetooth-ontvangers om de kans op verkeerd geladen pakketten te verkleinen. De rechthoekige bakens, die ongeveer vijf centimeter lang zijn en aan het interieur van de vrachtwagen worden bevestigd, laten een luide pieptoon horen als een werknemer een pakket in een voertuig plaatst dat niet op weg is naar de bestemming van het pakket. Wanneer werknemers de juiste vrachtwagen betreden, horen ze een andere pieptoon die bevestigt dat ze op de juiste plaats zijn. Het systeem werkt door draadloze signalen door te geven tussen de Bluetooth-bakens en de scanapparatuur die werknemers op hun heupen en handen dragen om de labels op UPS-pakketten te lezen.
Voordat de technologie werd ontwikkeld, deed UPS geen laatste scan van pakketten die bevestigden bij welke vrachtwagen ze hoorden. Chauffeurs die foutieve pakketten ontdekten, moesten hun uiterste best doen om ze af te leveren of een supervisor oproepen om ze naar de juiste vrachtwagen te brengen.
Nu kan UPS deze vertragingen inperken en consumenten meer details geven over aanstaande leveringen. Wanneer UPS-medewerkers 's ochtends pakketten scannen, updaten de gegevens de service die het bedrijf heeft opgezet om mensen voortgangs-e-mails over hun zendingen te sturen. Klanten die zich hebben aangemeld voor de gratis dienst ontvangen vervolgens een bericht dat hun pakket die dag zal aankomen, samen met een geschatte levertijd. UPS heeft Bluetooth-bakens geïntegreerd in 35 procent van zijn routes voor chauffeurs in de VS, evenals een vestiging in Duitsland, en is van plan het systeem uit te breiden naar Canada en het VK.
Een ander project vertelt seizoensarbeiders waar ze heen moeten met de uitgaande pakketten die UPS-voertuigen de hele dag ophalen en naar de sorteerfaciliteiten van het bedrijf brengen. UPS neemt van november tot en met januari bijna 100.000 van deze werknemers in dienst. Normaal gesproken zouden deze mensen honderden postcodes moeten onthouden om te weten waar ze pakketten moeten plaatsen, maar afgelopen winter heeft UPS ongeveer 2500 van hen uitgerust met scanapparaten en $ 8 Bluetooth-koptelefoons die instructies van één woord geven, zoals groen, rood of blauw . De kleuren komen overeen met specifieke transportbanden, die de pakketten vervolgens naar andere delen van het gebouw transporteren voor verdere verwerking.
Een ander big-dataproject van UPS vertelt facility managers precies hoeveel onbestelbare pakketten ze elke nacht moeten verwerken, wat hen helpt bij het plannen van werkdiensten. UPS (UNITED PAKKETSERVICE)
Natuurlijk verprutst UPS nog steeds sommige leveringen, dus het bedrijf heeft ook een project dat managers vertelt hoeveel geretourneerde pakketten bij hun verwerkingscentrum zullen aankomen en wanneer. Op die manier kunnen ze het juiste aantal arbeiders verzamelen om de pakketten om te leiden. De gegevens zijn afkomstig van verschillende bronnen, waaronder de draagbare computerapparatuur van bestuurders en de ORION-software, die UPS in 2013 voor het eerst lanceerde. UPS verzendt de informatie in realtime naar de Samsung-smartphones van managers en presenteert deze in de vorm van lijngrafieken die laten zien hoeveel inkomende pakketten er zijn, hoe snel ze worden verwerkt en welke werknemersgroepen het drukst zijn, zodat mensen kunnen worden toegewezen waar de vraag het grootst is.
Voorheen vertrouwden UPS-managers op historische gegevens en radiogesprekken met chauffeurs om te peilen hoeveel onbestelbare pakketten ze elke nacht zouden moeten afhandelen. John Dodero, vice-president industriële engineering van UPS, zegt dat het project het bedrijf productiever maakt en verkeerd geadresseerde pakketten sneller bij de beoogde ontvangers krijgt.
Vechten tegen Amazon
Is al deze inspanning voldoende om Amazon af te weren als het rechtstreeks gaat concurreren met UPS, zoals gerucht ? Barbara Ivanov , een logistiek expert aan de Universiteit van Washington Supply Chain Transport en Logistiek Centrum , dat deels wordt gefinancierd door UPS, denkt dat Amazon een bedreiging vormt. Amazon heeft het geld en de mogelijkheid om een nieuw vracht- en pakketbezorgbedrijf op te zetten, en het storende is dat ze helemaal opnieuw kunnen beginnen, met technologie als middelpunt van hun activiteiten, zegt ze.
Toch blijft de huidige bezorginfrastructuur van Amazon ver achter bij die van UPS of FedEx. Amazon is goed vertegenwoordigd in steden, waar het aannemers in bestelwagens zal inhuren om snelle reizen te maken, zegt Ivanov. Maar om een grote pakketbezorger te zijn, moet je overal ter wereld alomtegenwoordig zijn, en dat zijn erg dure netwerken om te bouwen en te onderhouden.
Thomas H. Davenport , een professor aan het Babson College die programma's voor bedrijfsanalyse bestudeert, zegt dat UPS meer logistieke knowhow heeft dan veel mensen beseffen. EDGE is slechts de laatste in een reeks grootschalige, langdurige UPS-technologieprojecten die verband houden met zaken als het aanpassen van rijroutes en telematica op vrachtwagens, waarbij elk nieuw ding voortbouwt op de eerdere mogelijkheden, zegt hij.
Amazon heeft wel een voorsprong op het gebied van kunstmatige intelligentie en UPS probeert die achterstand nog steeds in te halen. In 2017 richtte het een geavanceerde technologiegroep op die manieren onderzoekt om AI toe te passen. Langs de lijn zal er AI in EDGE zijn, zegt Dodero. Onze technici bouwen al algoritmen om de beste taakconfiguratie voor de dag te bepalen.
Is het misschien te laat? UPS heeft alle technologie en analyses en AI nodig die het kan krijgen als het wil concurreren met een bedrijf als Amazon, zegt Davenport.