211service.com
Kunnen trekker-opleggers samen met auto's elektrisch rijden?
Terwijl batterijaangedreven auto's op weg zijn naar massale acceptatie, is het een veel grotere uitdaging om grote vrachtwagens en vuilniswagens te bevrijden van hun afhankelijkheid van petroleumbrandstoffen. Omdat grote vrachtwagens meer energie nodig hebben dan auto's om hun massa en lading te vervoeren, is het voor hen moeilijker om op batterijen te vertrouwen, die minder energierijk zijn dan dieselbrandstof.
Grote vrachtwagens zijn een belangrijke noot om te kraken. Vanwege hun spierkracht zijn ze gemiddeld slechts vijf tot zes mijl per gallon en hebben ze dus een buitenmaatse klimaatimpact. Vrachtwagens met een gewicht van meer dan 8500 pond zijn goed voor meer dan een vijfde van de uitstoot van broeikasgassen door transport in de Verenigde Staten, en van 1990 tot 2012 groeide hun ecologische voetafdruk vijf keer sneller dan de uitstoot van lichte voertuigen, volgens het Amerikaanse Environmental Protection Agency.
Er zitten echter aardolievrije opties in de coulissen. Hier is een blik op enkele van hen en de uitdagingen waarmee ze worden geconfronteerd.
Groot gewicht, hoge kosten
Overschakelen naar batterijvoeding kan werken voor vrachtwagens. Maar ze hebben grote batterijen nodig, die zelf zwaar zijn, waardoor de capaciteit van een vrachtwagen om vracht en uitrusting te vervoeren of te slepen, wordt verminderd.
En grote batterijen zijn duur - genoeg om de prijs van een nieuw middelzwaar of zwaar voertuig meer dan te verdubbelen, volgens een onderzoek naar elektrische vrachtwagens in de omgeving van Los Angeles . De studie, uitgevoerd door West Coast Collaborative, een onderzoeksconsortium gecoördineerd door de EPA, voorspelde dat de extra investering in minder dan vijf jaar zou renderen, uitgaande van een brandstofbesparing van $ 12,770 per jaar, plus overheidsstimulansen en lagere onderhoudskosten.
Maar de schatting was gebaseerd op een dieselprijs van $ 4,40 per gallon. Sinds 2011 zijn de dieselprijzen gedaald tot minder dan $ 3 per gallon, en innovators van elektrische vrachtwagens boeken weinig verkopen. Misschien weerspiegelt deze realiteit, de EPA voorspelt nu dat niet meer dan 3 procent van de zware vrachtwagens tegen 2025 volledig geëlektrificeerd zal zijn.
Het gebruik van plug-in hybride-elektrische aandrijflijnen - de combinatie van batterij- en motoraangedreven ontwerp die Chevrolet gebruikt in de Volt-auto - zal sneller in de markt doordringen. Volgens de EPA zullen ze tegen 2025 tot 36 procent van sommige typen zware vrachtwagens voor hun rekening nemen. Het hybride ontwerp vermindert de omvang en de kosten van de benodigde batterijen. Wrightspeed , de zware-EV-startup gelanceerd door Tesla-medeoprichter Ian Wright, past $ 500.000 vuilniswagens aan met plug-in hybride aandrijvingen voor ongeveer $ 150.000 tot $ 200.000.
Plug-in hybrides zijn niet petroleumvrij. De vrachtwagens van Wrightspeed kunnen bijvoorbeeld slechts 30 mijl rijden op hun batterij alleen en zijn dan afhankelijk van diesel of aardgas om hun motoren aan te drijven. Maar hun goedkeuring zou de kosten van de grote motoren en andere apparatuur die nodig is voor puur batterijaangedreven vrachtwagens kunnen verlagen.
Bovengrondse draden
Sommige toepassingen, zoals vrachtvervoer over lange afstanden, zijn mogelijk nooit haalbaar voor voertuigen op batterijen. Biobrandstoffen zouden daar een deel van de oplossing kunnen zijn, aldus een R&D-routekaart voor middelzware en zware vrachtwagens opgesteld in 2013 door het California Hybrid, Efficient and Advanced Truck Research Center (CalHEAT). Maar biobrandstoffen moeten hun hoge kosten en zorgen over hun impact op het milieu overwinnen.
De wegenkaart van CalHEAT voorziet ook in corridors waarin elektrische vrachtwagens elektrische rails of kabels rijden, zoals elektrische bussen en treinen tegenwoordig doen. In Duitsland heeft Siemens diesel-elektrische hybride vrachtwagens getest ontworpen om over te schakelen op netstroom waar bovengrondse lijnen beschikbaar zijn, en vorig jaar werd het bedrijf geselecteerd om te creëren een demonstratie van het eHighway-concept in Zuid-Californië .
Bij de demonstratie van $ 13 miljoen van Siemens, die deze zomer zal worden voltooid, zullen drie kilometer bovenleiding worden geïnstalleerd op een vrachtwagenroute tussen de havens van Los Angeles en Long Beach. De routekaart van CalHEAT voorziet in een ambitieuzere geëlektrificeerde vrachtwagencorridor die deze havens verbindt met Oakland en Stockton in Noord-Californië. Vorige maand tekende Siemens een deal om een soortgelijke demonstratie te installeren in Zweden, dat tegen 2030 een fossiele brandstofvrije transportsector wil hebben.
De afhaalmaaltijd:
De eenvoudigste manier om de CO2-uitstoot van vrachtwagens te verminderen, is door dieselvoertuigen efficiënter te maken door betere motoren, banden met een lage weerstand en aerodynamische aanhangwagens te gebruiken. Dergelijke upgrades zullen naar verwachting de uitstoot van zware vrachtwagens tegen 2021 met ongeveer 20 procent verminderen. Een tweede golf van mandaten, deze zomer voorgesteld door de EPA en de National Highway Transportation Safety Agency, zal naar verwachting de uitstoot en het brandstofverbruik met nog eens 24 procent verminderen tegen 2027.
Met dank aan Jason Bell voor de vraag van deze week. Als je er een hebt, laat het ons dan weten via [email protected].