211service.com
Luie mensen vormden de nieuwe autonome auto van Google
Het feit dat de bubbelachtige zelfrijdende auto van Google, die deze week werd onthuld, geen stuur heeft, kan worden gezien als bewijs dat de software van het bedrijf de uitdagingen van het besturen van een voertuig bijna aankan. Maar het ontwerp van de auto is net zo goed een gevolg van wat Google's bestaande vloot van geautomatiseerde Lexus SUV's onthulde over menselijke luiheid.
Stuurprogramma optioneel : Het nieuwe auto-ontwerp van Google mist een stuur en andere conventionele bedieningselementen.
De ingenieurs van Google waren gefocust op het perfectioneren van hoe goed die aangepaste auto's overweg konden met het rijden op de snelweg, en ze stelden zich voor dat hun technologie zo op de markt zou komen dat mensen de rijtaken met hun voertuig konden delen. Het idee was dat de mens de snelweg oprijdt, het systeem inschakelt, [en] het grootste deel van de reis - het saaie deel - meeneemt en dan weer ingrijpt, zei Nathaniel Fairfield, een technisch leider van het project, sprekend op de Embedded Vision Summit in Santa Clara, Californië, op donderdag.
Die aanpak moest worden geschrapt nadat uit tests bleek dat menselijke stuurprogramma's niet betrouwbaar genoeg waren om co-piloten van de software van Google te zijn. Toen mensen in een van de voertuigen begonnen te rijden, letten ze goed op wat de auto aan het doen was en op de activiteit op de weg om hen heen, wat betekende dat de overdracht tussen persoon en machine soepel verliep. Maar die interesse vervaagde in de loop van weken en maanden tot onverschilligheid toen mensen te veel vertrouwen kregen in de capaciteiten van de auto. Mensen zijn lui, zegt Fairfield. Mensen gaan van plausibele argwaan naar veel te veel zelfvertrouwen.
Dat overtuigde Google ervan om af te zien van het schakelen tussen mens- en machinebesturing, zegt Fairfield. Dat sloot ook bouwen op conventionele auto-ontwerpen uit, omdat ze ervan uitgaan dat er een mens aanwezig is en klaar staat om het over te nemen in geval van nood.
Als de auto merkt dat er iets mis is met de stuurbekrachtiging, schakelt hij deze uit en vertrouwt hij je, zei Fairfield. Hetzelfde geldt voor [bekrachtigde] remmen: ze worden slap, maar je kunt het voertuig nog steeds stoppen. De tests van Google suggereren dat het onwaarschijnlijk is dat iemand die gewend is aan een zelfrijdende auto klaar is om het over te nemen in het geval van een dergelijke storing.
En dus neemt het nieuwe voertuigontwerp van Google een blad uit het ontwerpboek van NASA om met dergelijke eventualiteiten om te gaan. Het heeft geen terugval op de mens - het heeft redundante systemen, zei Fairfield. Het heeft twee stuurmotoren en we hebben verschillende manieren om het tot stilstand te brengen.
De auto wordt aangedreven door een elektromotor die ongeveer gelijk is aan die van de Fiat 500e en heeft een bereik van ongeveer 160 kilometer. De maximale snelheid is 25 mijl per uur om de ernst van verwondingen van voetgangers bij een crash te verminderen, zegt Fairfield. De voorkant van het voertuig is gemaakt van plastic dat bedoeld is om elke botsing met een mens op te vangen. Google zegt van plan te zijn om deze zomer een vloot van 100 voertuigen op te bouwen om te testen. Bestaande wetten betekenen echter dat alleen versies met conventionele bedieningselementen kunnen worden getest op de openbare weg.
Fairfield zegt dat de beslissing om een puur autonoom voertuig te maken ook het voordeel had dat Google meer in overeenstemming was met de oorspronkelijke visie van het bedrijf van iets dat overal voor iedereen zou kunnen rijden. Dat onderscheidt Google's benadering van geautomatiseerde voertuigen sterker van die van conventionele autofabrikanten, die hebben beloofd de mens de ultieme controle over hun voertuigen te geven (zie Bestuurdersloze auto's zijn verder weg dan u denkt).
De nieuwe focus van Google plaatst het echter op een moeilijker pad om zijn technologie in commerciële productie te krijgen. Het bedrijf besloot eerder om zich te concentreren op het rijden op de snelweg, omdat het voor software een relatief beheersbare taak is. Het nieuwe voertuig zal het hoofd moeten bieden aan de veel moeilijkere omstandigheden op stedelijke wegen.