211service.com
Medeoprichter van Otto zegt dat AI binnen 10 jaar op grote schaal beschikbaar zal zijn in vrachtwagens
Lior Ron, medeoprichter en president van Otto, het bedrijf zonder bestuurder dat vorig jaar door Uber werd gekocht, heeft een reactie voor minister van Financiën Steven Mnuchin, die zei onlangs dat hij denkt dat kunstmatige intelligentie de banen in de VS de komende 50 tot 100 jaar niet zal beïnvloeden: het zal veel eerder gebeuren dan dat.
Toen hij maandag sprak op de EmTech Digital-conferentie van MIT Technology Review in San Francisco, zei Ron dat we binnen de komende 10 jaar een brede inzet van vrachtwagens zonder bestuurder op de wegen zullen zien. Net als vele anderen die in de snelgroeiende markt voor autonome auto's werken, denkt hij echter dat het nog even zal duren voordat we echt zelfrijdende voertuigen hebben die geen menselijke tussenkomst vereisen.
Het zal niet van de ene op de andere dag gebeuren. Het gaat gebeuren in zeer discrete babystapjes, zei hij.
Hij verwacht bijvoorbeeld dat volledig autonome voertuigen eerst in de vroege uurtjes van de nacht door de straten van de stad zullen rijden als er niet veel voetgangers in de buurt zijn, en dan vaker overdag en in verschillende rijomstandigheden (wat nog best lastig kan zijn voor zelfrijdende auto's). auto's en vrachtwagens om veilig te navigeren), enzovoort.
En hoewel sommigen vrezen dat autonome vrachtwagens uiteindelijk vrachtwagenchauffeurs werkloos kunnen maken, zegt Ron dat de technologie van Otto in de nabije toekomst waarschijnlijk meer een copiloot zal zijn dan een vervanging voor menselijke operators. Hoewel de truck misschien in staat is om op de snelweg te rijden, zullen er nog steeds mensen nodig zijn om dingen te doen zoals door de straten van de stad navigeren, zegt hij.
Hij merkt ook op dat het besturen van een vrachtwagen een slopende klus is die maar een beperkt aantal uren van de dag kan worden gedaan voordat de chauffeur moet rusten. Als de vrachtwagen zelfstandig kan blijven rijden terwijl de menselijke chauffeur achterin slaapt, zijn lange ritten wellicht ook veiliger en efficiënter.
Dat gezegd hebbende, er zijn veel uitdagingen om een vrachtwagen zelfstandig te laten rijden waar auto's niet mee te maken hebben. Vrachtwagens hebben bijvoorbeeld veel minder bewegingsruimte op hun rijstrook. Ze reageren langzamer dan auto's op dingen zoals obstakels verderop, en ze hebben veel meer ruimte nodig om te stoppen. Bovendien kan het gewicht van een met vracht beladen vrachtwagen ongelijk zijn en zal het waarschijnlijk van reis tot reis veranderen - iets waar software zich bewust van moet zijn, merkte Ron op.
Otto en Uber zijn onlangs aangeklaagd door Waymo, de zelfrijdende auto-eenheid van Alphabet, die diefstal van intellectueel eigendom beweert.