Mijn vrouw bespioneren

Mijn vrouw was in orde, maar haar Honda Pilot uit 2005 was total loss. Op de Interstate 95 tussen New Haven en Boston was de SUV door de wind opgepikt van een passerende 18-wieler en tegen de middenberm geslingerd. Mijn vrouw vertelde me dat ze niet te hard reed, maar ik geloofde haar niet echt. Dus kocht ik een CarChip en installeerde deze (met haar toestemming) in de andere SUV van onze familie, een Jeep Cherokee uit 1996. Nu weet ik of ze te hard heeft gereden of niet - en nog veel meer.





Illustratie door Jason Schneider

De CarChip is een datarecorder van 35 x 48 x 25 millimeter die wordt aangesloten op een connector die zich onder het dashboard bevindt van de meeste auto's en lichte vrachtwagens die sinds 1996 in de Verenigde Staten en Canada zijn verkocht. Met de connector kan de CarChip continu gegevens registreren , zoals snelheid en acceleratie, toegevoerd door het boorddiagnosesysteem van de auto. Om de gegevens uit de chip te krijgen, koppelt u deze los, sluit u deze aan op een Windows-computer en voert u een downloaderprogramma uit.

Het nieuwe prototype van de filantropie

Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van november 2006



  • Zie de rest van het probleem
  • Abonneren

De rapporten van de CarChip bevatten ongelooflijk veel data. Het rapport voor elke rit vermeldt wanneer de motor werd gestart, wanneer deze stopte en hoe snel de auto tussendoor om de vijf seconden ging - allemaal in de vorm van een mooie grafiek. De grafiek is geannoteerd met waarschuwingslijnen die te hoge snelheid aangeven, zoals bepaald door de gebruiker (mijn instellingen zijn voor 70 mijl per uur), evenals incidenten van plotseling remmen en accelereren. U kunt de gegevens in een spreadsheet invoeren en als u voldoende chips en speciale software koopt, kunt u gegevens bijhouden voor alle auto's in uw familie- of bedrijfsvloot.

Davis Instruments maakt drie versies van de CarChip. De basischip bevat 75 uur aan data en kost $ 139. Ik heb de CarChip E/X gekocht, die 300 uur aan gegevens bevat, elke 4 van de 23 motorparameters kan bewaken (inclusief zulke gekke dingen als de spanning van de zuurstofsensor en de motorbelasting), en heeft een ongevallenlogboek dat de snelheid van de auto gedurende de laatste 20 seconden voor een crash. De E/X kost $179. Eindelijk, voor $ 199, kun je met de CarChip E/X met alarm alarmen instellen voor te hoge snelheid, hard remmen of plotselinge acceleratie. Dit apparaat is ontworpen om een ​​hoorbare waarschuwing te geven wanneer bestuurders risicovol gedrag vertonen.

Maar zoals elke wetenschapper je zal vertellen, is het één ding om gegevens te verzamelen en iets anders om te begrijpen wat de gegevens eigenlijk betekenen. In het geval van de CarChip vereist begrip een grondige kennis van de bestuurder van de auto en haar gewoonten.



Op een avond, twee maanden nadat ik de CarChip had geïnstalleerd, stelde ik mijn vrouw voor om wat kaarsen aan te steken, wat zachte muziek op te zetten, achter mijn computer te gaan zitten en haar rij-record te bekijken.

Hoewel de CarChip alleen registreert hoe snel de auto rijdt, maakten de patronen in de dagelijkse routine van mijn vrouw het ons gemakkelijk om erachter te komen waar hij op welke punten op de grafiek had gereden. Als de auto om 8.50 uur start, vijf kilometer rijdt en om 9.15 uur stopt, is dat een behoorlijk goede indicatie dat mijn vrouw net onze tweeling naar school heeft gebracht en daar 15 minuten te laat is aangekomen. Dat doet ze met duizelingwekkende regelmaat.

Toen ontdekten we een rit van 74 mijl met verschillende keren meer dan 70 mijl per uur, twee keer plotseling remmen en één keer zeer snel accelereren. En het was op een zondag, toen ze onze dochter naar het kamp bracht. Oeps, ik was toen eigenlijk aan het rijden. Maar je snapt het idee.



De CarChip is slechts een van een groeiend aantal producten waarmee we buitengewoon gedetailleerde gegevens kunnen verzamelen over de mensen die we kennen en liefhebben – of waarmee we samenwerken. Geheugenchips worden groter, netwerken worden beter verbonden en sensoren worden nauwkeuriger en betaalbaarder. En steeds meer producten worden geleverd met ingebouwde tracking die standaard is ingeschakeld. Als je niet wilt dat je eigen spullen je bewegingen volgen, is het aan jou om erachter te komen wat ze doen en ze te laten stoppen.

Volgens de National Highway Traffic Safety Administration was bijvoorbeeld ongeveer 64 procent van de auto's van model 2005 die in de Verenigde Staten werden verkocht, uitgerust met gebeurtenisgegevensrecorders (EDR's). Net als de zogenaamde zwarte dozen in vliegtuigen, bewaken deze systemen continu een verscheidenheid aan statistieken en bewaren ze hun meest recente metingen als het voertuig crasht. Volgens de NHTSA registreren EDR's typisch de voertuigdynamiek en systeemstatus (zoals de snelheid van de auto), de input van de bestuurder (de positie van het stuur en het gaspedaal en of de rem is ingeschakeld), de handtekening van het voertuig (de auto's verandering in snelheid tijdens een crash), en gebruiks-/inzetstatus van het veiligheidssysteem (hoe snel de airbags werden losgelaten). Consumenten krijgen doorgaans geen toegang tot deze informatie. Het doel is daarentegen om de industrie en de overheid te helpen auto's en wegen veiliger te maken. Ook in de rechtszaal wordt het steeds vaker gebruikt.

Het probleem met deze EDR's is dat de meeste chauffeurs niet weten dat ze er zijn. Hierdoor bestaat het risico dat de informatie alleen tegen u wordt gebruikt. De politie kan bijvoorbeeld de gegevens uit uw EDR halen als ze denken dat dit bewijst dat u te hard reed, maar opzettelijk nalaten om deze gegevens op te halen als er een ooggetuige is om te getuigen dat u te hard reed. Dat is een probleem, omdat waarnemers die getuige zijn van een rommelige crash, onbedoeld kunnen overdrijven hoe snel een auto ging. In twee recent gemelde gevallen hebben EDR's aangetoond dat auto's langzamer reden dan ooggetuigen dachten.



Het Electronic Privacy Information Centre betoogde in 2004 dat autobezitters niet alleen moeten worden geïnformeerd over de aanwezigheid van EDR's, maar ook moeten kunnen bepalen of de apparaten informatie verzamelen en hoe die informatie wordt verspreid. Dit jaar heeft de NHTSA een regel uitgevaardigd die vereist dat EDR's worden vermeld in gebruikershandleidingen en dat ze een consistente set gegevens registreren; maar die regels treden pas in 2010 in werking.

Mobiele telefoons zijn een andere geweldige bron van persoonlijke gegevens. Met de Family Locator-service van Sprint kunnen ouders zien waar hun kinderen (of echtgenoten) die een mobiele telefoon dragen, zijn. Het systeem kan ook de positie van een telefoon op bepaalde tijden opnemen of de telefoon volgen en broodkruimels achterlaten op een interactieve kaart die kan worden bekeken via internet of vanaf een telefoon met internet.

Zelfs deursloten kunnen nuttige informatie opleveren voor iemand die details wil over het komen en gaan van anderen. Geen ouderwetse sluit-en-sleutelsystemen dus, maar toegangscontrolesystemen op basis van codes, pasjes of radiofrequentie-identificatie (RFID). Jaren geleden had ik bijvoorbeeld een biometrisch slot op basis van stemafdrukken op de voordeur van mijn huis in Cambridge, MA. Iedereen had natuurlijk een unieke code, dus ik kon het systeem gebruiken om te zien of mijn inwonende vriendin 's avonds thuiskwam als ik de stad uit was. (Dat was ze niet.)

Al deze systemen voor gegevensbewaking zijn van tijd tot tijd zeker nuttig en worden in toenemende mate gebruikt door ouders en bedrijven om kinderen en werknemers bij te houden. Ik sprak onlangs met een computerforensisch specialist die me vertelde dat hij het logboek van een kaartsleutelsysteem gebruikte om overtuigend aan te tonen dat een werknemer die ervan verdacht werd pornografische websites te bezoeken en te proberen in te breken op bedrijfscomputers, daadwerkelijk door iemand van zijn bedrijf was ingelijst. IT-ondersteuningsgroep. De aanval vond plaats om 02.00 uur, toen de werknemer thuis in bed lag; de IT'er werkte vaak laat.

Elk monitoringsysteem kan natuurlijk worden verslagen. Een kind dat niet wil dat haar mobiele telefoon wordt gevolgd, kan deze uitschakelen of per ongeluk achterlaten bij het huis van een vriend. Ik kan bij de voordeur van een kantoor wachten tot het door een collega wordt geopend. En mijn vrouw kan haar CarChip loskoppelen als ze niet gevolgd wil worden. De CarChip probeert zich tegen deze truc te verdedigen door vast te leggen dat de stekker uit het stopcontact is gehaald en op een later tijdstip weer wordt aangesloten, maar wat er in de tussentijd is gebeurd, kan hij niet vertellen.

Daarom denk ik dat het echte gebruik van deze systemen niet bewaking is, maar zelfkennis. Ik wil weten of ik routinematig harder rijd dan de maximumsnelheid, of dat ik de motor laat draaien en dan op de rem trap. Daarom bestelde ik een CarChip voor mijn kleine blauwe sportwagen. Als ik ooit een ongeluk krijg, wil ik bewijs hebben dat ik geen schuld had. Tenzij ik dat natuurlijk was, in welk geval ik verwacht dat deze kleine Big Brother op mysterieuze wijze verdwaalt in de verwarring die volgt.

Simson Garfinkel doet onderzoek naar computerforensisch onderzoek aan het Harvard Center for Research on Computation and Society.

CarChip E/X
Davis Instruments
$ 179

zich verstoppen