211service.com
Natuurwetten blijven bestaan: bij crashes winnen grote auto's
Kleine auto's kunnen het goed doen in standaard crashtests waarbij een voertuig tegen een muur wordt geplaatst. Maar ze zien er niet voor niets kwetsbaar uit op de weg– een onderzoek vandaag vrijgegeven door het Insurance Institute of Highway Safety laat zien dat ze geen partij zijn voor grotere auto's.
De release van het rapport valt samen met de New York Autoshow , waar de autofabrikant Smart, die is gevestigd in Stuttgart, Duitsland, een speciaal display heeft dat is ontworpen om Amerikaanse klanten te verzekeren dat zijn auto's, inclusief de Smart Fortwo , zijn veilig. Een opengewerkte versie van de Fortwo toont zijn beschermende kooi en airbags, en borden verkondigden zijn goede crashtestclassificaties.
Maar het vandaag vrijgegeven rapport zegt dat ondanks al deze beschermende maatregelen de natuurwetten nog steeds kleinere auto's benadelen. Zoals het rapport uitlegt, zijn de krachten die op de inzittenden werken afhankelijk van twee factoren: gewicht en grootte:
Wanneer een auto tegen een solide barrière botst, hangt de uitkomst gedeeltelijk af van de grootte van de voorkant. Als de voorkant van de ene auto lang genoeg is om twee keer zo veel te verpletteren als die van een andere auto bij een aanrijding met dezelfde snelheid, zullen de ingesloten inzittenden half zoveel kracht ervaren als de mensen in de kleinere auto omdat het twee keer zo lang duurt om te stoppen .
Wanneer twee auto's met dezelfde snelheid van voren naar voren crashen, hangt de uitkomst gedeeltelijk af van het relatieve gewicht van de auto's. De zwaardere auto zal de lichtere auto tijdens de botsing naar achteren duwen, wat betekent dat de snelheidsverandering van de zwaardere auto veel minder zal zijn dan die van de lichtere auto. Als de lichtere auto half zoveel weegt als de zwaardere auto, zijn de krachten op de inzittenden twee keer zo groot.
Wanneer bijvoorbeeld twee auto's met elkaar in botsing komen, waarbij ze 40 mijl per uur rijden, en een van hen weegt twee keer zoveel als de andere, duwt de zware auto de lichte achteruit met 13 mijl per uur. De snelheidsverandering van de lichte auto (53 mph) is twee keer die van de zwaardere auto (27 mph).
In de tests reed het Insurance Institute minicars in middelgrote auto's, die elk met een snelheid van 40 mijl per uur reden. Het crashte een Honda Fit in een Honda Accord, een Smart Fortwo in een Mercedes C-klasse en een Toyota Yaris in een Toyota Camry. U kunt de resultaten van de effecten zien in de video hier . De kleine auto's deden het veel slechter wat betreft de vernietiging van het passagiersgedeelte en de krachten die op dummies werden gedetecteerd. De resultaten worden weerspiegeld in real-life statistieken: het sterftecijfer per miljoen 1-3-jarige mini's bij eenzijdige ongevallen in 2007 was 35, vergeleken met 11 per miljoen voor zeer grote auto's.
Natuurlijk hebben kleine en lichte auto's veel te bieden. Naast het feit dat ze minder gas verbruiken dan grote, kunnen ze de congestie in steden verminderen, wat op zichzelf een geweldige manier is om het gasverbruik te verminderen, omdat het de hoeveelheid tijd die wordt besteed aan stationair draaien in het verkeer vermindert. Het kleiner en lichter maken van auto's is ook een goedkopere manier om gas te besparen dan auto's om te bouwen tot hybrides. Goedkopere benaderingen kunnen zich sneller door het wagenpark verspreiden dan dure, dus hun totale impact op het gasverbruik zou groter zijn.
Is er een manier om kleinere voertuigen te promoten zonder in te boeten aan veiligheid? Congestieregels, zoals die in Londen, zouden grote voertuigen uit bepaalde delen van steden kunnen weren, met uitzondering van bestelwagens, hulpdiensten en openbaar vervoer. Tegenwoordig herbergen veel steden veilig zowel voetgangers als grote voertuigen met behulp van trottoirs en stoepranden. Speciale rijstroken kunnen kleine voertuigen veilig houden. Misschien is de veiligste manier om het gasverbruik te verminderen, mensen helemaal uit de auto te halen en in treinen en bussen te krijgen. Of misschien kunnen CAFE-regelgeving zo worden gestructureerd dat alle auto's en lichte vrachtwagens lichter worden - het is tenslotte de relatieve grootte die telt. Natuurlijk zullen de grotere voertuigen van vandaag nog steeds een decennium of langer op de weg zijn, zelfs met dergelijke veranderingen.