211service.com
Nissan, GM geven EV-batterijen een tweede leven
De Nissan Leaf ging in december 2010 in de verkoop, wat betekent dat de batterijen in de vroegste modellen van 's werelds populairste elektrische auto aan vervanging toe zijn, of binnenkort zullen moeten worden vervangen. Die batterijen gaan echter niet per se naar de prullenbak: op maandag kondigde Nissan de eerste commerciële regeling aan om tweedehandse batterijen, teruggewonnen uit EV's, te gebruiken in stationaire energieopslagsystemen.
Nissan vormde een joint venture met Sumitomo Corp. om toepassingen voor tweede leven accu's te ontwikkelen, niet lang nadat de Leaf voor het eerst verscheen. De automaker werkt samen met leverancier van energieopslag Green Charge-netwerken om de gebruikte batterijen opnieuw in te zetten in systemen voor commerciële en industriële klanten. De aankondiging van de Japanse autofabrikant kwam de dag voordat GM zijn eigen programma voor het hergebruik van batterijen onthulde: een administratiegebouw op de Milford Proving Grounds van GM in Michigan is nu uitgerust met een energieopslagsysteem dat gebruikmaakt van batterijen die zijn verzameld van Chevrolet Volts. GM maakte zijn aankondiging dinsdag op de Conferentie over geavanceerde autobatterijen in Detroit.
Na verloop van tijd verliezen EV-batterijen, die vaak meerdere keren per dag worden opgeladen en ontladen, het vermogen om een voertuig voort te stuwen; maar ze kunnen nog steeds functioneren in minder veeleisende, stationaire toepassingen. Een batterij is als een transmissie of een motor: hij is beschikbaar voor herfabricage of hergebruik, zegt Pablo Valencia, GM's senior manager van batterijlevenscyclusbeheer. Het verschil zit in de batterijtoepassing, u kunt deze op het elektriciteitsnet gebruiken.
Het Volt-batterijsysteem, dat nog niet op de markt is voor commercieel gebruik, wordt ingezet als aanvulling op de opwekking van hernieuwbare energie in de Milford-faciliteit, waardoor de faciliteit een netto nul-gebouw wordt, zegt GM. Het bedrijf is van plan het systeem in de toekomst op de markt te brengen. Nissan en Green Charge brengen hun opslagsysteem op de markt voor bedrijven om hun vraag naar nutsvoorzieningen te beheren, waarbij batterijstroom wordt vervangen door elektriciteit van het net in tijden van piekprijzen. Beide bedrijven voorzien, samen met Toyota en andere EV-makers, een bloeiende markt in gepensioneerde EV-batterijen die stroom kunnen leveren aan huizen en bedrijven.
Uiteindelijk proberen autofabrikanten de energieopslagcapaciteit van EV's volledig te benutten door EV-batterijen niet alleen na hun nuttige transportlevensduur op te nemen, maar terwijl ze nog in auto's zijn geïnstalleerd, met behulp van voertuig-naar-net- of V2G-systemen. Die technologie zou nutsbedrijven en klanten aanzienlijke voordelen kunnen bieden, waaronder het reguleren van de frequenties op het net om de stroombelasting af te vlakken en het gebruik te verlagen tijdens perioden van piekvraag, naarmate meer voertuigen geëlektrificeerd worden. Een van de sterkere voorstanders van V2G-technologie is het Amerikaanse ministerie van Defensie, dat ongeveer $ 20 miljoen heeft geïnvesteerd om 500 V2G-compatibele voertuigen op bases rond de Verenigde Staten.
Dergelijke systemen vereisen bidirectionele capaciteit: het voertuig moet in staat zijn om zowel stroom terug naar het net te sturen als het van het net te halen. Dat is nog niet te vinden op voertuigen die in de staten worden verkocht, maar in Japan verkopen Nissan en Mitsubishi al auto's met tweerichtingslaadsystemen. Nissan's Leaf to Home-systeem kan een gemiddeld Japans huis twee dagen van stroom voorzien in geval van stroomuitval.
Voor de korte termijn zijn het echter voornamelijk voormalige EV-batterijen die stroom terug zullen leveren aan het net. Door gebruikte batterijen te gebruiken, kunnen Green Charge en andere leveranciers van energieopslag hun kosten verlagen en, vermoedelijk, de prijzen die ze klanten aanrekenen: Als dit type systeem beschikbaar is, zal de markt voor energieopslag uitbreiden, zegt Brad Smith, de directeur van Nissans batterij. eenheid in de VS
Het zou ook de economie van EV's kunnen verbeteren, die nog steeds een flinke premie hebben in vergelijking met modellen met interne verbranding. Hoewel de kosten van batterijpakketten snel zijn gedaald, vormen ze nog steeds maar liefst een derde van de totale prijs van een EV. Door de batterij als het ware een inruilwaarde te geven, zou de EV-markt voor een bredere groep klanten kunnen worden geopend.