211service.com
Nissan's Leaf: geladen met informatie
Wanneer de volledig elektrische Nissan Leaf volgend jaar op de Amerikaanse markt komt, zullen consumenten rekening moeten houden met het relatief korte rijbereik van 100 mijl en met de schaarste aan laadstations buiten hun eigen huis. Nissan is van plan deze problemen aan te pakken door informatie te verstrekken - en veel daarvan - om bestuurders te helpen het oplaadproces te beheren.
Blad streepje: Het interieur van de Nissan Leaf is voorzien van dashboarddisplays die de locatie van nabijgelegen laadstations kunnen weergeven.
Het succes van de Leaf en andere elektrische auto's hangt af van hoe comfortabel mensen zijn dat ze kunnen komen waar ze heen willen, niet zonder batterij komen te zitten en niet door een proces hoeven te gaan dat lang duurt. hen een lange tijd en beïnvloeden hun vermogen om het voertuig te gebruiken, zegt Rod MacKenzie, vice-president en chief technology officer bij de Intelligent Transportation Society of America , een onderzoeksdenktank in Washington, DC.
Met andere woorden, volledig elektrische auto's zullen de oplaadinfrastructuur moeten verbinden met telematica in de auto.
De Leaf doet dit met een communicatiemodule die via satelliet verbinding maakt met het wereldwijde datacenter van Nissan. Het zal vergelijkbaar zijn met bestaande telematicasystemen, zoals GM's OnStar, die mechanische storingen en ongevallen detecteert en deze informatie terug naar de basis stuurt.
Maar de Leaf zal de nadruk leggen op het bewaken van de toestand van de batterij en het helpen van bestuurders om hun batterijen bij te vullen. Het plannen van het opladen zal cruciaal zijn: een Leaf volledig opladen duurt 16 uur bij thuisstations, bij de voltages die beschikbaar zijn in de VS of Japan, of acht uur bij de hogere voltages die beschikbaar zijn in Europa. Bij een snellaadstation, voorzien van hoogspanningsstekkers, duurt het opladen 30 minuten – nog steeds lang in vergelijking met het vullen van een benzinetank.
Het dashboarddisplay van de Leaf toont de resterende levensduur van de batterij, de locatie van laadstations en welke stations binnen bereik zijn. Wanneer de auto weinig vermogen heeft, kan de bestuurder hem in een slappe modus zetten, zodat hij met de meest efficiënte snelheid rijdt om ervoor te zorgen dat hij daar aankomt.
Zodra de bestuurder een auto aansluit op een laadstation, stuurt Nissan e-mailupdates over hoe het opladen vordert en wanneer het klaar is. En tot slot kan de eigenaar een mobiel apparaat gebruiken om de elektrische airconditioning of verwarming van de auto in te schakelen voordat deze van het laadstation wordt losgekoppeld, om de levensduur van de batterij niet te verspillen na het wegrijden.
De meeste mensen denken dat de laadinfrastructuur de achilleshiel is van een elektrisch voertuigproject. Maar dat is het echt niet, zegt Mark Perry, Nissans directeur productplanning en geavanceerde technologiestrategie. We doen dit om de gemoedsrust te verminderen. We denken dat mensen 80 procent van de tijd thuis zullen opladen. Maar hierdoor kunnen mensen zich op hun gemak voelen met de wat-als, voegde hij eraan toe.
Perry ziet de dashboardinformatie die de Leaf biedt in de toekomst nog verder gaan. Wat uiteindelijk beschikbaar zal zijn, is niet alleen locaties van laadstations, maar ook of ze bezet en leeg zijn, en zelfs een reserveringsproces, zegt Perry.
Infoweergave: Een e-mail die wordt weergegeven op een iPhone (midden) vertelt Nissan Leaf-bezitters wanneer hun auto klaar is met opladen. Dashboarddisplays (met de klok mee van linksboven) tonen het rijbereik van de auto en laadstations in de buurt van de bestemming; de locatie van de dichtstbijzijnde oplaadpunten; laadniveaus van de batterij en tijd om volledig op te laden; en een optie voor het voorverwarmen of voorkoelen van de auto voordat de stekker uit het stopcontact wordt gehaald.
Sommige startende bedrijven hopen een bedrijf te maken van het leveren van oplaadstations en zelfs batterijwissels voor snel tanken langs snelwegen. Maar in eerste instantie zullen oplaadfaciliteiten, of die nu worden aangeboden door startups, autofabrikanten of de overheid, relatief schaars zijn. Telematica zal een belangrijk onderdeel zijn om u te helpen die stations te vinden. En telematica zal een belangrijk onderdeel zijn van het nauwkeurig voorspellen dat je je bestemming kunt bereiken zonder bij te tanken, zegt MacKenzie.
Draadloos verzonden oplaadinformatie zal minder belangrijk zijn voor GM's Chevrolet Volt, die volgend jaar ook in massaproductie gaat. Deze auto zal een kleine benzinemotor hebben om de elektrische batterij op te laden. De gasoptie vergroot het bereik van 40 mijl in volledig elektrische modus tot 300 mijl in gas-oplaadmodus. En daarmee is de Volt veel minder afhankelijk van laadpalen. Toch gebruikt GM OnStar om de mechanische en batterijconditie van pre-productie Volts te controleren. En net als de Leaf zal productie Volts informatie over de toestand van hun batterij en eventuele batterijstoringsgegevens naar het hoofdkantoor sturen en gebruikers op de hoogte stellen van laadstationlocaties.
Uiteindelijk zullen zowel elektrische als plug-in hybride auto's hoogstwaarschijnlijk kunnen communiceren met energiebedrijven, zodat consumenten hun auto's buiten de piekuren kunnen opladen. Door dit te doen, kunnen ze profiteren van lagere elektriciteitsprijzen tijdens de daluren en voorkomen dat het elektriciteitsnet wordt belast.
Het Amerikaanse ministerie van Energie bestudeert nu de beste manieren om het opladen van auto's op het elektriciteitsnet te beheren. Ook betrokken bij de studie zijn Electric Transportation Engineering van Scottsdale, AZ, en Gridpoint, een smart-grid-bedrijf gevestigd in Arlington, VA.