211service.com
Opgevoerde straalmotor
Ergens in de komende lente zullen vliegtuigpassagiers worden voortgestuwd door een straalmotor die een nieuw record vestigt als 's werelds krachtigste. Met zo'n 52.000 kilogram stuwkracht - genoeg om met slechts twee motoren 365 passagiers te vervoeren in een opgevoerde Boeing 777 halverwege de wereld - is de mammoetmotor van $ 21 miljoen van General Electric 22 procent krachtiger dan de GE-motor van de vorige generatie.
Het is ontworpen om Boeing te helpen rivaal Airbus, het Europese vliegtuigconsortium, te verslaan. In 2006 zal het in Toulouse, Frankrijk gevestigde Airbus naar verwachting beginnen met de levering van een nieuwe jet, de A380 genaamd, die 555 passagiers kan vervoeren. Deze superjumbojet vormt een serieuze bedreiging voor de Boeing 747 jumbojet. Als onderdeel van zijn reactie ( zien Boeing's vlucht om te overleven , TR september 2003 ), besloot het in Chicago gevestigde Boeing zijn 777 op te voeren om meer gewicht te dragen en verder te vliegen - zelfs de 16.700 kilometer van 's werelds langste route, van Singapore naar Los Angeles. Maar omdat de 777 twee motoren heeft, vergeleken met de vier van de A380, heeft hij meer vermogen per motor nodig om zoveel gewicht over zulke afstanden te dragen.
Dit verhaal maakte deel uit van ons nummer van november 2003
- Zie de rest van het probleem
- Abonneren
Chaker Chahrour, algemeen directeur van het programma voor de ontwikkeling van de nieuwe motor bij GE Aircraft Engines in Cincinnati, OH, zegt dat GE de efficiëntie van een bestaande GE-motor heeft vergroot en vergroot door nieuwe gebeeldhouwde contouren toe te voegen aan de ventilatorbladen, die zijn gemaakt van lichtgewicht composiet materialen. Het nieuwe blad zuigt meer lucht op en verhoogt de druk in de motor, wat voor meer stuwkracht zorgt.
Grotere afmetingen helpen ook: het bladsamenstel heeft een diameter van 325 centimeter, bijna dezelfde diameter als de hele romp van een Boeing 737. Om gevaarlijke onevenwichtigheden te voorkomen als een blad tijdens de vlucht zou afbreken, hebben GE-ingenieurs een manier ontworpen om de ventilator los te koppelen van de hoofdas, zodat hij binnen enkele seconden zou stoppen met draaien. (De resterende motor kan het vliegtuig nog vijf en een half uur laten vliegen, lang genoeg om een landingsveld te bereiken, zelfs als de storing midden in de Stille Oceaan optreedt.)
De eerste mensen die van de nieuwe motor zullen genieten, zullen waarschijnlijk de eigen buren van Airbus zijn: Boeing verwacht zijn eerste 777 met de nieuwe motoren te leveren aan niemand minder dan Air France.