211service.com
Plug-in hybrides krijgen groene cijfers
Plug-in hybrides, die elektriciteit van het net gebruiken om benzine te vervangen voor het dagelijkse rijden, zouden het gasverbruik verminderen en forenzen behoeden voor hoge brandstofprijzen. Maar sommige deskundigen waren bezorgd dat het overschakelen van gas naar elektriciteit, waarvan een groot deel wordt opgewekt uit fossiele brandstoffen, in sommige delen van het land de vervuiling in sommige delen van het land aanzienlijk zou vergroten, in plaats van verminderen.
Batterij vermogen: Plug-in hybrides, zoals deze conceptauto van General Motors, kunnen helpen om zowel het benzineverbruik als de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.
NAAR studie vorige week vrijgegeven door de milieugroep National Resources Defense Council (NRDC) en de grotendeels door nutsbedrijven gefinancierde Onderzoeksinstituut voor elektrische energie laat zien dat plug-ins, zodra ze op de markt zijn, de broeikasgassen aanzienlijk zullen verminderen. Over het hele land zullen de voertuigen gemiddeld ook andere vervuilende stoffen verminderen, maar de impact in de lokale gebieden zal afhangen van de bron van elektriciteit.
In plug-in hybrides slaat een groot batterijpakket dat wordt opgeladen door het in te pluggen voldoende energie op om een auto gedurende de eerste 40 mijl of zo van het rijden volledig of bijna volledig van elektriciteit te voorzien. Voor langere ritten keert de auto terug naar de conventionele hybride werking, waarbij hij grotendeels op benzine vertrouwt voor zijn vermogen, maar de efficiëntie verbetert: door bijvoorbeeld de energie van het remmen op te slaan in de batterij en deze te gebruiken voor acceleratie.
De studie toont aan dat als plug-in hybrides op grote schaal worden toegepast in de Verenigde Staten, en als er maatregelen worden genomen om energiecentrales op te ruimen, plug-in hybrides tegen 2050 de uitstoot van koolstofdioxide kunnen verminderen met 612 miljoen ton, of ongeveer 5 ton. procent van de totale Amerikaanse emissies die in die periode worden verwacht, volgens Marcus Sarofim, een onderzoeker bij MIT's Joint Program for the Science and Policy of Global Change. Dat is een aanzienlijk bedrag, zegt hij, aangezien transport slechts ongeveer een derde van de totale uitstoot van broeikasgassen uitmaakt.
Maar als plug-in hybrides slechts een klein deel van de totale autoverkoop in 2050 uitmaken (ongeveer 20 procent, vergeleken met 80 procent in het eerste scenario), en als er weinig wordt gedaan om de vervuiling door energiecentrales te verminderen, zullen de voertuigen nog steeds volgens de studie de uitstoot van broeikasgassen met ongeveer 163 ton verminderen.
Voor andere verontreinigende stoffen is het beeld gecompliceerder. Uit het onderzoek bleek dat de lucht gemiddeld schoner zou zijn. Maar in sommige delen van het land, zoals die met de wind mee van kolencentrales en die bepaalde atmosferische kenmerken hebben, kan er tegen 2030 een lichte stijging zijn van het gehalte aan kwik, ozon of fijnstof in de lucht, als gevolg van een grotere vraag naar elektriciteitscentrales van plug-in hybrides. De beste resultaten zouden zijn in gebieden die de schoonste elektriciteit gebruiken, zoals in het noordwesten, dat sterk afhankelijk is van waterkracht.
Een implicatie van het onderzoek, zegt Luke Tonachel, een NRDC-analist, zou kunnen zijn dat federale prikkels voor het aanmoedigen van de verkoop van plug-inhybrides per regio moeten worden aangepast. In sommige gebieden, zo blijkt uit het onderzoek, kunnen conventionele hybrides het bijna net zo goed doen als plug-ins om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, terwijl ze resulteren in een algehele schonere lucht. Het zou zinvol zijn om plug-ins meer te promoten in andere regio's, waar elektriciteitsbronnen schoner zijn.
Het rapport maakt duidelijk dat de overstap naar plug-in hybrides betekent dat de manier waarop de overheid over voertuigen denkt zal veranderen. De standaard EPA-classificaties per gallon geven slechts een deel van het beeld weer. Wat nodig is, zegt Tonachel, is een nieuwe standaard die de impact weergeeft van zowel het verbranden van vloeibare brandstoffen als het gebruik van elektriciteit, zoals een meting van de totale hoeveelheid koolstof die bij gebruik van een auto vrijkomt.