211service.com
Renault en anderen debuteren elektrische auto's op Paris Show
Op het autosalon van Parijs breidde autogigant Renault gisteren zijn toch al sterke inzet voor elektrische voertuigen uit door de verkoop van een kleine elektrische auto te lanceren met een prijs en bereik die massale aantrekkingskracht zouden kunnen hebben. De grote Duitse autofabrikanten Volkswagen, BMW en Daimler sloten zich tijdens de show aan bij de toewijding van Renault aan elektrische auto's door enkele van hun eerste elektrische auto's op batterijen te lanceren of aan te kondigen. De show gaat vandaag open voor het publiek en duurt twee weken.
De Renault Zoe kost minder dan de meeste elektrische voertuigen voor 20.700 euro ($ 26.650), of 13.700 euro in Frankrijk, dankzij overheidsstimulansen. En hij legt 210 kilometer (130 mijl) af, volgens de standaard Europese kilometertest. Simon Luque, Zoe-projectdirecteur voor Renault, belooft dat dit zich zal vertalen in 150 kilometer real-world rijden. Dat is het beste wat er momenteel op de markt is, zegt Luque.
Toyota daarentegen herhaalde onlangs zijn lang gekoesterde scepsis over de levensvatbaarheid van EV's, gezien de kosten en limieten van batterijtechnologie (zie Zullen elektrische voertuigen eindelijk slagen? ). De Japanse autofabrikant, de wereldleider in hybride voertuigen, lanceerde gisteren de eQ, een langverwachte batterijversie van zijn iQ-minicar, maar zei dat het slechts 100 van deze voertuigen met een bereik van 85 kilometer zou produceren.
Luque zegt dat Renault heeft besloten dat de capaciteit van de batterij van de Zoe 22 kilowattuur zou zijn op basis van hoeveel ruimte het zou kunnen maken in een kleine auto. Hij voegt eraan toe dat drie verbeteringen in efficiëntie zijn team in staat stelden om het werkelijke bereik met 20 tot 30 kilometer uit te breiden.
Ten eerste heeft Zoe het eerste warmtepomp-warmte- en airconditioningsysteem voor auto's, dat de warmte van buiten opvangt en in de auto pompt in plaats van simpelweg een weerstand te verwarmen, zoals andere elektrische voertuigen doen. Dit betekent dat de Zoe drie kilowatt warmte kan leveren terwijl hij slechts één kilowatt uit de batterij haalt.
De twee andere innovaties van het assortiment zijn een wrijvingsarme band van Michelin die zijn commerciële debuut maakt met de Zoe, en een remcontrolesysteem dat detecteert hoe hard bestuurders op het pedaal trappen en de conventionele remblokremmen inactief houdt, tenzij het detecteert krachtig remmen nodig. Als resultaat maximaliseert het het gebruik van regeneratief remmen, waarbij de elektromotor van de auto werkt als een generator om energie uit het momentum van de auto te halen en zo de batterij op te laden.
Het indrukwekkende aanbod van de Zoe komt op een belangrijk moment voor Renault en zijn zakelijke partner Nissan. De Alliantie Renault-Nissan heeft zijn toekomst op de elektrische auto gezet sinds hij vijf jaar geleden zwaar op batterijaangedreven voertuigen drong. Maar de verkoop van Nissans vlaggenschip EV, de Leaf, is dit jaar afgekoeld en hij krijgt te maken met toenemende klachten van klanten over het assortiment van de auto (zie Luchtgekoelde batterijen die Nissan Leaf beschadigen?).
Nissan beweerde oorspronkelijk dat het voertuig 100 mijl zou kunnen reizen op een volledige lading, maar de EPA beoordeelde het op 73. Ondertussen klagen sommige klanten dat ze nog minder kilometers krijgen, wat Nissan toeschrijft aan het bovengemiddelde gebruik van de auto. batterij in ongewoon warme gebieden zoals Phoenix.
Dit soort ontevredenheid van klanten maakt deel uit van Toyota's argument om zich te concentreren op hybride voertuigen, die benzinemotoren hebben die hun actieradius uitbreiden tot 500 mijl of meer. De markt is niet klaar en de technologie is niet klaar voor puur elektrische voertuigen als massavoertuig, zegt Gerald Killmann, Toyota's directeur voor aandrijflijn R&D in Europa. Hij zegt dat de eQ ongeveer 36.000 euro zou kosten als hij volledig zou worden verkocht (Toyota is van plan de 100 die hij maakt te leasen). Maar dat is ongeveer 50 procent meer dan wat Renault vraagt voor de grotere Zoe, en de batterij van de eQ van 12 kilowattuur verbruikt 45 procent minder energie.
De prijscijfers van Killmann suggereren dat Renault verlies lijdt op de Zoe. Maar Luque van zijn kant houdt vol dat dit niet het geval is: onze bazen staan ons nooit toe een businesscase te maken waarin we geld verliezen.
Duitse autofabrikanten gaan ook het pessimisme van Toyota over de levensvatbaarheid van elektrische voertuigen tegen. Daimler onthulde in het bijzonder drie nieuwe op de show in Parijs. Een daarvan is een elektrische versie van Smart's tweezits ForTwo, die de Daimler-dochter in juni begon te produceren. Pitt Moos, productmanager voor de Smart Electric Drive, zegt dat het een actieradius van 145 kilometer levert.
Moos voegt eraan toe dat als een producent erin slaagt winst uit kleine EV's te persen, het Renault zal zijn. Dat verklaart waarom zijn bedrijf samenwerkt met Renault om een vierzitsversie van de Smart te ontwikkelen die in 2014 of 2015 zal worden verkocht. Renault maakt goedkope auto's en weet er geld mee te verdienen - iets dat Daimler nooit heeft geleerd, zegt hij.