211service.com
Sensornetwerken kunnen een einde maken aan parkeerwoede
In veel stedelijke gebieden heeft een derde van de auto's op de weg hun bestemming al bereikt en cirkelt rond het blok in afwachting van een parkeerplaats. Dit leidt tot een opeenstapeling van problemen, waaronder vervuiling, verkeersopstoppingen en ongevallen. Nu kunnen enorme reeksen netwerksensoren die in stadsstraten zijn geïnstalleerd, de situatie aanzienlijk verbeteren door bestuurders te helpen snel parkeerplaatsen te vinden.
Virtuele bediende: Deze app vertelt automobilisten waar parkeerplaatsen beschikbaar zijn in San Francisco. Blauwe gebieden hebben open plekken. Rode doen dat niet.
We proberen het mensen heel gemakkelijk te maken om een parkeerplaats te vinden, zegt Jay Primus, die het nieuwe SFPark-programma van San Francisco beheert, het meest geavanceerde slimme parkeersysteem in de Verenigde Staten. De stad heeft onlangs magnetische sensoren in het asfalt geïnstalleerd onder 8.200 parkeerplaatsen op straat en verzamelt ook informatie over duizenden extra parkeerplaatsen in garages, evenals van slimme parkeermeters. Al die informatie is gekoppeld aan een centraal beheersysteem. Bestuurders kunnen een website of smartphone-app gebruiken om toegang te krijgen tot realtime gegevens over waar parkeren beschikbaar is en hoeveel het kost.
Rondrijdende chauffeurs zijn afgeleide chauffeurs, zegt Primus. Het is veel waarschijnlijker dat ze voetgangers, fietsers en andere auto's raken, en als ze naar parkeerplaatsen zoeken, regelmatig afslaan en regelmatig stoppen, kunnen ze onvoorspelbare vertragingen veroorzaken in het transitsysteem. Hij zegt dat de stad hoopt de uitstoot van kooldioxide en botsingen te verminderen, de betrouwbaarheid van het vervoer te verbeteren en bedrijven te helpen klanten aan te trekken. Het project wordt gefinancierd door een subsidie van $ 19,8 miljoen van het Amerikaanse ministerie van Transport.
In Los Angeles ontdekten onderzoekers ooit dat auto's die slechts drie minuten rondcirkelden om een parkeerplaats te vinden in een wijk van 15 blokken, elk jaar meer dan 350.000 mijl overmatig rijden opleverden. Nu bouwt L.A. een slim parkeersysteem vergelijkbaar met dat van San Francisco. De stad zal de komende maanden sensoren hebben op zo'n 7.000 parkeerplaatsen aan de straatkant. Als je de parkeerplaatsen meetelt, heeft L.A. geen tekort aan parkeerplaatsen, zegt Peer Gent, senior managementanalist bij het Los Angeles Department of Transportation. In plaats daarvan is het probleem dat chauffeurs niet weten waar de open ruimtes zijn. Dat is een probleem dat het slimme parkeersysteem zou kunnen oplossen met zijn netwerk, waardoor steden ook snel kunnen zien welke auto's hun tijdslimiet hebben overschreden of geparkeerd staan voor brandkranen en bushaltes. In L.A. kunnen politieagenten een telefoon-app gebruiken om auto's te identificeren die in overtreding zijn, zodat ze niet elke auto op straat hoeven te controleren.
Dankzij realtime gegevens over de bezettingsgraad van parkeerplaatsen kunnen stadsmanagers parkeerprijzen instellen om automobilisten aan te moedigen om in minder drukke gebieden te parkeren. Sinds april, toen het systeem in San Francisco live ging, hebben managers de prijsstructuur drie keer gewijzigd. In een drukke straat in de wijk Fisherman's Wharf kost het $ 3 per uur om te parkeren; draai de hoek om en de prijs zakt naar $1,50.
Straatsensor: De hier getoonde cirkelvormige sensor, ontwikkeld door Streetline, detecteert de aanwezigheid van een auto en stuurt die informatie via een mesh-netwerk naar een centrale database.
Met de slimme parkeer-apps kunnen automobilisten meer doen dan alleen een parkeerplaats zoeken. Chauffeurs die te laat terugkeren naar hun plek, kunnen de app gebruiken om op afstand tijd aan de meter toe te voegen. Streetline, dat de technologie levert voor het sensornetwerk in L.A., stelt garagebedrijven in staat om de app te gebruiken om kortingen bekend te maken, en automobilisten kunnen de app gebruiken om een plek in een garage te reserveren. Op termijn zouden lokale bedrijven de app ook kunnen gebruiken om kortingen te adverteren of om parkeren voor klanten te valideren, zegt Zia Yusuf, CEO van Streetline.
Het sensornetwerk in San Francisco is ontwikkeld door Street Smart Technologies. Werknemers installeren elke hockeypuck-vormige sensor door een ondiep gat in de straat te boren en het op zijn plaats te lijmen zodat het gelijk ligt met het oppervlak. In besneeuwde gebieden voorkomt dit onopvallende ontwerp dat de sensoren door ploegen van de weg worden geschraapt. De apparaten omvatten een magnetometer (die de aanwezigheid van een auto detecteert), een processor, een batterij die ongeveer vijf jaar meegaat en radio's om gegevens via een mesh-netwerk naar een centraal beheersysteem te verzenden.
Hoewel het systeem op conceptueel niveau eenvoudig is, was het een uitdaging om te implementeren. Elektromagnetische interferentie van ondergrondse elektriciteitsleidingen kan sensormetingen vervormen, dus Street Smart heeft op sommige parkeerplaatsen redundante sensoren moeten installeren om de nauwkeurigheid te garanderen, zegt Kirby Andrews, een manager bij het bedrijf. Hij zegt dat de dagelijkse activiteiten in de stad regelmatig onderhoud tot noodzaak zullen maken: bouwvakkers kunnen bijvoorbeeld sensoren plaveien of afvalcontainers op parkeerplaatsen kunnen worden geduwd. Er gebeuren honderd dingen die totaal onverwacht zijn, zegt hij.
Het is ook een uitdaging om de nieuwe prijsschema's aan chauffeurs te communiceren. Degenen met smartphones hebben toegang tot de informatie met de SFPark-app, maar Primus zegt dat sommige chauffeurs, vooral toeristen, misschien nooit van de verschillende tarieven op de hoogte zijn. Hij is er echter van overtuigd dat zelfs als slechts een relatief klein aantal automobilisten de app gebruikt, dit nog steeds een groot verschil kan maken in de beschikbaarheid van parkeerplaatsen: we hebben maar een paar automobilisten nodig om te veranderen waar ze parkeren om parkeerplaatsen vrij te maken in drukke gebieden.
De systemen zijn nog te nieuw om goede gegevens te kunnen opleveren over hun impact op de verkeerscongestie. Maar San Francisco verzamelt dergelijke informatie en zal de resultaten rapporteren als onderdeel van de vereisten voor zijn federale subsidie.
De meeste stadsparkeren worden slecht beheerd of helemaal niet beheerd, omdat je niet kunt beheren wat je niet kunt meten, zegt Donald Shoup, een professor stadsplanning aan de UCLA wiens onderzoek heeft aangetoond hoeveel automobilisten die op zoek zijn naar een parkeerplaats bijdragen aan congestie. Het detecteren van netwerken, door te onthullen wat er op parkeerplaatsen gebeurt, zal de manier waarop steden werken veranderen.