211service.com
Singapore wil een driverloze versie van Uber
Terwijl auto's zonder bestuurder langzaam naar de commerciële realiteit komen, vragen sommige mensen zich af hoe steden daardoor kunnen veranderen. Zullen verkeerslichten verdwijnen? Zullen parkeergarages overbodig worden? Wordt carpoolen de norm?
Deze elektrische auto, omgebouwd om zelf te rijden, wordt getest in Singapore.
Singapore wil daar graag achter komen. De stadstaat zal in 2015 een van zijn buurten openstellen voor auto's zonder bestuurder, met het idee dat dergelijke voertuigen zouden kunnen werken als een soort jitney-service, waarbij passagiers worden opgehaald en naar treinen of andere vormen van openbaar vervoer worden gebracht. De voertuigen kunnen zijn als golfkarretjes, die mensen korte afstanden afleggen met lage snelheden, vergelijkbaar met de voertuigen zonder bestuurder die dit jaar door Google werden gedemonstreerd (zie Lazy Humans Shaped Google's nieuwe autonome auto).
Lam Wee Shann, directeur van de futures-afdeling van het Singaporese Ministerie van Transport, zei tijdens een panel dat vorige maand aan het MIT werd gehouden dat de regering wil onderzoeken of autonome voertuigen de congestie kunnen verminderen en de stad kunnen ombouwen tot een stad die is gebouwd rond wandelen, fietsen en openbaar vervoer. doorvoer.
Singapore verwelkomt de industrie en de academische wereld om geautomatiseerde voertuigen in te zetten voor testen onder echte verkeersomstandigheden op de openbare weg, zei Lam in een vervolginterview per e-mail. Hij weigerde te zeggen of Google of andere bedrijven die zelfrijdende auto's nastreven al contact hebben opgenomen met Singapore.
Met 700 vierkante kilometer is Singapore ongeveer drie keer zo groot als Boston, maar het heeft 5,5 miljoen inwoners versus de 646.000 van Boston. Omdat het zo dicht is, probeert Singapore agressief het autoverkeer te ontmoedigen. Als u bijvoorbeeld een auto wilt hebben in Singapore, moet u een vergoeding voor het recht op gebruiksrecht betalen die ongeveer gelijk is aan de prijs van een auto. Het biedt ook gratis reizen met stadstreinen voor piekperiodes (samen met gratis ontbijtvouchers).
Via de Singapore-MIT Alliance for Research and Technology voert de stad al enkele jaren pilottests uit met zelfrijdende auto's, te beginnen met twee zelfrijdende golfkarretjes op de campus van de National University of Singapore. Dit jaar voegde het een Mitsubishi i-MiEV elektrische auto toe, achteraf ingebouwd om autonoom te zijn. Een bus zonder bestuurder genaamd Navia wordt gebruikt als shuttle in het eco-industriële park Cleantech in Singapore en op de campus van de Nanyang Technology University.
Al deze experimenten bieden de eerste en laatste mijl connectiviteit met de belangrijkste knooppunten van het openbaar vervoer, zei Lam.
Dit najaar konden mensen in Singapore voor het eerst zelfrijdende auto's uitproberen. In de Chinese en Japanse tuinen in het Jurong Lake District werden zelfrijdende buggy's ingezet. Het systeem bevatte een online boekingssysteem en voertuig-tot-voertuigcommunicatie. De buggy's reden twee weekenden en vervoerden in totaal 500 mensen over 400 kilometer.
Steden met zelfrijdende auto's zouden uiteindelijk steunpilaren zoals verkeerslichten kunnen elimineren. Paolo Santi, een senior onderzoeker bij het MIT/Fraunhofer ambient mobility-initiatief, zei tijdens het MIT-evenement dat zijn laboratorium simulaties heeft gedaan waaruit blijkt dat twee keer zoveel auto's zonder bestuurder zichzelf door kruispunten kunnen leiden, waardoor congestie wordt verminderd en de uitstoot van broeikasgassen veroorzaakt door stoppen -en-gaan rijden. Santi hoopt in Singapore experimenten uit te voeren om te zien hoe voetgangers en fietsen van invloed zijn op zelfrijdende auto's op kruispunten.
Er blijven veel uitdagingen. Op het panel van MIT merkte Nhai Cao, senior global product line manager bij TomTom, een navigatieleverancier, op dat de huidige kaarten niet goed genoeg zijn voor autonome voertuigen. Auto's zonder bestuurder, zei hij, hebben kaarten nodig die driedimensionaal zijn en tot op 20 centimeter nauwkeurig.
Lam merkte ook op dat als auto's zonder bestuurder voor iedereen beschikbaar zijn, dit ertoe kan leiden dat meer mensen autoritten maken. Een autonoom voertuig zou veel meer roadtrips kunnen opleveren, en dat kunnen we ons niet veroorloven, zei hij.