211service.com
Slimme koplamp verlicht de weg zonder andere bestuurders te verblinden
Als je er een hekel aan hebt als de bestuurder in de tegenoverliggende rijstrook je verblindt met zijn grootlicht, of als de schittering van de vrachtwagen erachter je ervan weerhoudt om in de achteruitkijkspiegel te kijken, ligt er misschien een oplossing om de hoek. een experimenteel programmeerbare koplamp past automatisch duizenden kleine, individueel regelbare lichtbronnen aan om te voorkomen dat andere bestuurders worden verblind terwijl ze nog steeds borden of obstakels voor de deur markeren.
De CMU-Intel prototype programmeerbare koplamp bevestigd aan de motorkap van een voertuig. Een behuizing van acryl beschermt componenten tegen stof, vuil en vocht.
Onderzoekers van Carnegie Mellon en Intel ontwikkelden de prototype-koplamp, die de weg scant met behulp van een infraroodcamera en andere bestuurders kan lokaliseren en selectief het op hen gerichte licht kan uitschakelen, en dit met snelheden tot 240 mijl per uur. Hoewel het de verblinding voor tegemoetkomende bestuurders vermindert, maakt het de weg niet merkbaar donkerder voor de persoon achter het stuur.
De koplamp zou andere nuttige taken kunnen uitvoeren. Het kan moeilijk zichtbare objecten in het donker markeren; de rijstrook tonen wanneer deze niet gemarkeerd of goed verlicht is; projecteer navigatie-informatie op de weg voor de bestuurder; of zelfs de schittering tijdens een sneeuwval verminderen door licht tussen sneeuwvlokken te verdelen. Door de rijvaardigheid in het donker en in andere scenario's met slecht zicht te verbeteren, kunnen ten minste enkele van de 32.000 mensen die elk jaar in de VS omkomen bij auto-ongelukken worden gered.
Hoewel adaptieve koplampen de afgelopen jaren al zijn geïntroduceerd door autofabrikanten zoals BMW, Audi, Mercedes en Volvo, zijn ze doorgaans veel langzamer en minder fijn geregeld. Ze wijzen de weg om een hoek of dimmen de lichten als een voetganger oversteekt, maar ze missen de mogelijkheid om de rijstrookverlichting te verbeteren.
De schittering die typisch wordt gezien vanaf grootlicht, wordt bovenaan weergegeven; de antiverblindingsfunctie van de nieuwe koplamp is hieronder te zien.
Het prototype van Carnegie Mellon-Intel omvat een camera, een computer en een digitale projector. Informatie van de infraroodcamera wordt verwerkt door een computer die probeert relevante objecten op de weg te identificeren, zoals auto's, voetgangers of verkeersborden. De projector maakt gebruik van een lichtbron van 4.700 lumen (veel helderder dan een halogeenkoplamp) met een reeks van bijna 800.000 microspiegels die afzonderlijk door de computer kunnen worden bestuurd.
De mogelijkheid om het licht met zoveel microspiegels te regelen, zorgt voor een systeem met hoge resolutie en zeer afstembaar dat ook elke pixel in iets minder dan een milliseconde kan in- en uitschakelen (de flap van een vliegende vleugel duurt bijna drie keer zo lang).
John Leonard , een professor in werktuigbouwkunde aan het MIT die niet betrokken was bij het onderzoek, zegt dat de programmeerbare koplamp van Carnegie Mellon het zicht op de auto-machine kan verbeteren. Dit is een goed voorbeeld van het nemen van ideeën uit computervisie en deze toepassen op een uitdagend, reëel probleem, zegt hij. Dit is een bekend struikelblok voor zelfrijdende voertuigen, en men kan zich voorstellen hoe de uitbreiding van deze concepten zou kunnen leiden tot betere sensoren voor geavanceerde actieve veiligheid en zelfrijdende autosystemen.
Het Carnegie Mellon-team, dat onlangs zijn bevindingen presenteerde op de European Conference on Computer Vision in Zürich, Zwitserland, is nog bezig met het aanpassen van het prototype, dat binnen zes maanden klaar moet zijn. In de komende twee jaar is het team van plan om de componenten te miniaturiseren en het systeem sneller te maken. Robert Tamburo , hoofdingenieur van het project, zegt: We onderzoeken momenteel alle opties om ons koplampontwerp op de markt te brengen.