211service.com
Sociaal toezicht levert slimmere aanwijzingen op
De meeste automobilisten zullen het gevoel kennen dat het proberen van een iets andere route, of een paar minuten later vertrekken, hen tijd in het verkeer zou hebben bespaard, en sommigen hebben misschien een bekende route aangepast om het idee te testen. Een gratis navigatie-app voor smartphones genaamd Waze voert dergelijke experimenten op grote schaal uit door zijn gebruikers te behandelen als datasondes op de weg.
Collectieve intelligentie: Gebruikers van de navigatie-app Waze kunnen gevaren op de voorliggende weg melden. Hun GPS-posities worden ook automatisch gevolgd om realtime verkeersinformatie te bieden.
Waze-gebruikers zenden hun GPS-positie en snelheid te allen tijde automatisch via het web naar Waze. In de app ingebouwde sociale netwerk- en gamingfuncties moedigen hen ook aan om actief informatie te delen, zoals de locatie van gevaren en files. Wanneer een gebruiker de app om een routebeschrijving vraagt, beïnvloeden die informatiebronnen het routeringsalgoritme van Waze. Gebruikers kunnen de positie en snelheid van andere gebruikers op een kaart zien en ook live gevarenrapporten ontvangen. De gegevens die door de app worden verzameld, worden gebruikt om de kaart van Waze op andere manieren te verfijnen, bijvoorbeeld door de locatie van niet-toegewezen straten weer te geven.
In de oude wereld flitste je met je lichten naar iemand. Nu kunnen we u via de app de ervaring en intuïtie van andere chauffeurs leveren, zegt Noam Bardin, de CEO van het bedrijf. Waze, gevestigd in Israël en Palo Alto, Californië, heeft momenteel meer dan 2,6 miljoen gebruikers wereldwijd, van wie ongeveer 800.000 in de VS.
Waze kent punten toe aan chauffeurs voor kilometers gereden terwijl de app actief is, en ook voor het indienen van gevarenrapporten. Een melding maken tijdens het rijden, om problemen zoals files, snelheidscontroles of ongevallen aan te geven, vereist slechts drie tikken op de telefoon. Gebruikers kunnen ook groepen maken en lid worden om rapporten te volgen van mensen die een bepaalde route of een bepaald gebied rijden, of concurreren met vrienden om de meeste punten te verzamelen.
Die punten doen meer dan alleen gebruikers een goed gevoel geven, zegt Di-Ann Eisnor, vice-president en gemeenschapsgeograaf bij Waze. We gebruiken het als een betrouwbaarheidsscore voor de bijdragen die de gebruiker levert, zegt Eisnor. Een melding van een file van een laaggeplaatste gebruiker heeft minder kans om de door Waze voorgestelde route te wijzigen dan bijvoorbeeld een melding van een hooggeplaatste gebruiker.
Dat soort sociale functies maakt Waze echt anders, zegt Alex Bayen , een onderzoeker aan de University of California, Berkeley, wiens groep eerder werd ontwikkeld een telefoon app die simpelweg verkeersgegevens verzamelt. Er zijn veel bronnen voor verkeersinformatie, maar met geen enkele andere app kun je andere automobilisten om je heen zien en actief samenwerken om verkeersproblemen te posten, zegt hij.
De meeste gps-navigatieapparaten en apps die verkeersadviezen geven, doen dat op basis van een mix van historische verkeerspatronen en input van schaars verspreide wegsensoren, zegt Eisnor. De gratis navigatie-app van Google voor Android-telefoons combineert de GPS-routes van gebruikers met meer traditionele bronnen, hoewel deze minder functies biedt dan Waze.
In tegenstelling tot andere apps wordt Waze veel gebruikt, zelfs als mensen niet hoeven te worden verteld wanneer ze moeten gaan, zoals voor woon-werkverkeer, zegt Eisnor. Bij ongeveer 70 procent van de reizen die met Waze worden gemaakt, wordt niet om de routebeschrijving gevraagd. In plaats daarvan laten mensen het op hun telefoon draaien om realtime verkeersgegevens te zien, waarschuwingen te ontvangen voor gevaren die door anderen zijn gemeld en zelf een bijdrage te leveren aan de gemeenschap.
Het tv-station in het zuidwesten van Florida NBC-2 heeft een Waze-groep opgericht voor lokale forensen en baseert zijn rapporten nu uitsluitend op informatie en kaarten van die gemeenschap en andere Waze-gebruikers in het gebied. Ze ontdekten dat de informatie van Waze net zo goed was – en zelfs beter dan – de betaalde verkeersgegevens die ze eerder gebruikten, zegt Eisnor.
Om gebruikers aan te moedigen de omstandigheden in onbekende gebieden te onderzoeken en zo de dekking van Waze uit te breiden, gebruikt het bedrijf een spelachtige functie: pictogrammen die road goodies worden genoemd, worden op de kaart geplaatst. Gebruikers verdienen punten door over de virtuele goodies te rijden en wijken daarvoor vaak af van hun route, zegt Eisnor.
Mikel Maron, een ontwikkelaar en lid van de raad van bestuur van Stratenplan openen , een samenwerkingsproject dat werkt aan het bouwen van een gratis, bewerkbare online kaart van de wereld, zegt dat hij kan begrijpen waarom gebruikers bereid zijn hun route te wijzigen om gegevens te verzamelen die anderen helpen. Sommige gegevens die door Open Street Map worden verzameld, worden gebruikt door de Bing Maps-service van Microsoft.
Ik weet dat als mensen eenmaal beginnen met kaarten in Open Street Map, het een soort verslaving wordt. Je wilt heel graag de witruimte helpen invullen, zegt Maron. Ik stel me voor dat iemand het misschien zo zou voelen als hij anderen zou helpen door de berichtgeving van Waze te verbeteren. Hij zegt echter dat sommige mensen zich kunnen heroverwegen wanneer duidelijk wordt dat Waze geld wil verdienen met hun gegevens.
Een van de inkomstenstrategie die bij het bedrijf in ontwikkeling is, is het plaatsen van virtuele coupons of kortingen op de weg voor verzameling. We zijn momenteel aan het experimenteren om te zien wat gedrag beïnvloedt en welke prikkels werken, zegt Eisnor. We zijn verrast door wat de drempel is. Waze's advertentieplatform werd twee maanden geleden gelanceerd in Israël. Bij een recente proef in San Francisco werden gratis concertkaarten toegekend aan de gebruiker die: reed over de meeste promotionele goodies .
Eisnor zegt dat geld besparen naast meer altruïstische motivaties kan bestaan, zoals het helpen verminderen van reisfrustraties. Op termijn wil ik antwoord geven op de vraag of we de congestie kunnen verminderen op basis van kortingsbonnen bij Starbucks, zegt ze.
Bayer zegt dat hij denkt dat adverteren en het oplossen van files samen kunnen gaan. Ik denk dat het in de toekomst mogelijk zou zijn om gepersonaliseerde prikkels te gebruiken om te proberen snelwegen te ontlasten door de routes van chauffeurs te veranderen, zegt Bayer, de chauffeur en promotor kunnen er iets uit halen, maar er kan ook een publiek goed zijn.